Maserati Coupè Cambio Corsa

Salve, pochi giorni fa, mentre che ero con un mio amico in auto (umile, con la sua BMW 530d Individual), siamo passati di fronte la BMW della mia città, di passaggio, e ho visto una Maserati Coupè..... Stamattina siamo andati a vederla:

Maserati Coupè Cambio Corsa
Anno 2007, 4200 V8 390 CV.
Colore Blu Nettuno Metallizzato
Colore Interno in Bordeaux in pelle totale
Sistema di Navigazione

Condizioni pari al nuovo con garanzia BMW Premium Selection con 40.000 km tutti tagliandati Maserati. Uniproprietario.

Sedermi in quell'auto è stato semplicissimo. Nessuna acrobazia. L'apertura della portiera è stata molto semplice, così come il funzionamento del sistema express up del vetro, che era perfettamente funzionale.

Mi siedo, mi regolo il sedile con la regolazione elettrica totale, e trovo la giusta posizione, e regolo l'altezza del sedile al massimo, per una migliore visuale, e io sono alto 1.68 mt, quindi stavo bene, non troppo alto. Ho notato quindi che potevo scegliere sia tra una guida ultraribassata, sia per un guida più turistica.

Chiusa la portiera, però, noto che in caso di correzioni alla regolazione del sedile elettrico, la mano entra stretta tra sedile e portiera.

L'accesione del motore è stata tutta un emozione....

Il volante si impugna molto bene, davvero bello da stringere, con un ottimo grip, in pelle traforata.

Innestare la retromarcia è laborioso, e alquando particolare:

è presente un manettino sulla consolle centrale, bisogna sollevarlo un pò e contemporaneamente tirarlo indietro per circa 2 secondi. A questo punto un "beep" ci avverte sul display che la retromarcia è stata inserita. Inoltre appena si innesta la retromarcia, i retrovisori esterni si orientano automaticamente in basso per far vedere meglio le fiancate dell'auto e le ruote. Di poco però, ed è un bene.

Il pedale dell'acceleratore è molto sensibile e risponde ad ogni mm del movimento del piede, ed è assolutamente gestibile, davvero ottimo. Quindi faccio la manovra per uscire dal parcheggio molto facilmente. Innestare le marcie avanti è compito sempre del manettino: bisogna a questo punto spingere verso avanti per 1 secondo quest'ultimo e sul display appare "1".

A spiegazioni sembrebbe laborioso, ma in realtà è piuttosto semplice usare questo manettino e aggiunge un pò di esclusività alla guida.

Parto molto dolcemente e guido per circa 2 km destreggandomi nella zona industriale di Rende (CS) evitando le buche. L'assetto è da 18 pollici, e le gomme posteriori sono 265/35 R18 ma il confort è piuttosto buono.

I sedili sono davvero comodissimi e ben conformati e hanno la stessa qualità della pelle delle Jaguar, che tra l'altro sono rifornite entrambe dagli stessi fornitori.

La strumentazione è bellissima. E' retro: la grafica dei numeri del tacchimetro e del contagiri è stile orologio anni 50, davvero bellissma, e il contachilometri tot. e parziale è meccanico stile auto anni 90, ma questo non deve lasciarsi fare ingannare, poichè è purtamente un elemento retrò della strumentazione, visto che nel display della navigazione c'è il computer di bordo con indicazione dettagliate di km, consumi ecc.

E' presente il voltimetro, la pressione dell'olio, la temperatura dell'acqua motore, del carburante, le spie varie, e il display che ci avverte dell'attuale marcia inserita. Inoltre è presente il check panel.

Arrivati a una strada di una traversa senza buche e sgombra sempre dal traffico, mi viene data la possibilità di vedere le doti del motore, che pur non volento avevo notato durante il breve traggitto, dove bastava un pizzico di acceleratore per scatenare un pò di inferno e di riempire di adrenalina.

Fermo la vettura, disattivo la modalità automatica, e con la prima innestata parto:

Non faccio volutamente sgommare l'auto, e la faccio partire senza farla slittare, ma appnea partita schiaccio al massimo sull'acceleratore tirando le marcie a 7000 rpm e cambiando con i paddle in magnesio, rivestiti di alcantara nella parte posteriore.

Il motore sale di giri in un modo impressionante e inarrestabile. I 7000 rpm arrivano subito, troppo subito, e le marce sono 6. Io però ho potuto tirarne a 7000 rpm solo 3 e la velocità in quella strada chiusa era già troppo alta.... E' stato poi molto bello anche frenare e utilizzare il paddle per diminuire le marce e sentire il motore alzarsi e diminuire di giri. Sembrava di guidare una monoposto.

Un emozione troppo grande, che unita al fatto di avere tra le mani un auto che anche per l'uso giornaliero sarebbe perfetta, mi ha fatto dispiacere che quella prova sia finita.

Un giorno comprerò una Maserati. E penso proprio sia una Coupè.

Mi paicerebbe la 3200 GT, che ha prezzi molto più bassi ed estetica uguale, e interni uguali, ma non so se mi piace il suono del motore, visto che è un biturbo. Il 4200 V8 aspirato era stupendo.

Il prezzo. Era quotata 54.000€ a 50.000 km. Loro con 40.000 km e garanzia BMW premium selection la davano a 44.000€. Un affare. Peccato che ci vorrà qualche anno ancora prima di potermela permettere. Ma non ho fretta. Un pò di pazienza e sarà mia.

Pietro Luca.

 

Lo so, per le Maserati vale il discorso delle Ferrari, quindi ricuramente distribuzione ogni 20.000 o 30.000 km al modigo prezzo di oltre 2000€....

Ma sarebbe un auto da 3000 km l'anno per me...Cmq appena posso voglio provare un 3200 GT. Voglio sentire il suono del motore. Come auto mi piace molto. E' identica alla Coupè.. Poi la Grand Sport....cavolo, un sogno dalle mille e una notte....

 

La Gran Sport per me è un auto che fa eccezione alla regola:

Io solitamente preferisco sempre la versione liscia di un auto, ovvero:

Ad esempio a me piace di più la BMW Futura, piuttosto che la MSport o la M.

Preferisco molto di più ma Mercedes Elegance o Avantgarde piuttosto che la AMG Sportpacket o la AMG.

Preferisco di più le Jaguar Portfolio che le R.....

Cioè, a me la versione con assetto sportivo, incattivitita solitamente non piace.

La Gran Sport invece, è un esercizio di stile, l'hanno fatta davvero bellissima, inoltre su una supercar ci sta la versione estrema, ma sulle berline, assolutamente no.

Pure di Jaguar, la XKR la amo, ma ad esempio la S-Type R è troppo sportiva, poichè ci hanno eliminato le cromature, che a me piacciono, specie su una berlina.

 

Io ho cambiato a 7000 rpm con il paddle, ma la cambiata è avvenuta quasi a 7500 rpm. Non era proprio istantaneo fulmineo come quello della 458 Italia. Non lo sto criticando, era bellissimo, emozionava tanto ed era bellissimo da usare, ma appena azioanvo il paddle un secondino a cambiare ce lo metteva, e se non era un secondo poco di meno.

La Gran Sport possiede una versione del Cambiocorsa più avanzato?

Comunque ho notato molta similitudine nei paddle e nel manettino per invertire con la Ferrari F355 e 360 Modena. Familiarità??? E' lo stesso cambio?

Mentre il motore 3200 della 3200 GT dovrebbe essere il famoso 3.2 V8 32V Ferrari degli anni 80 e 90?

Mentre il 4200 V8 del Coupè è la vecchia versione di quello della F430?

Mentre il 4300 V8 del Gran Turismo è quello della F430?

Purtroppo sui giornali e sui depliant che ho queste cose non ci sono scritte. Ma sul fatto della 3200 GT ne sono sicuro al 99%.

Come regola la invece in 4700 della Gran Turismo S dovrebbe essere quello della 8C Competizione.

 

Difetto?????

Allora: quando io cambiavo le marce con i paddles l'auto scalciava, faceva movimenti, ma questo mi piaceva. Ti rendeva parte dell'auto. Penso faccia parte del carattere di quell'auto. Il fatto che si rompe, questo invece è increscioso. Cioè, è stata un esperienza indimenticabile. Vorrei guidarla all'infinito. Non riesco ancora a togliermi dalla testa il rumore del motore quando inarrestabile tirava fino al oltre 7000. Avevo un sorriso a 50 denti stampato. L'adrenalina era forte. Il cambio mi ha entusiasmato.... Chissà il Gran Sport allora!!

 

Esattamente. Io ho cambiato a oltre 7000 rpm, e quindi sentivo gli strappi dell'auto, che appunto, mi piacevano, poichè erano emozionanti e ogni strappo sembrava che quei 390 CV tirassero di colpo appena la marcia entrava. Mentre in Automatico l'auto era docilissima. Certo non era l'automatico7-G Tronic della Mercedes, o il ZF delle Jaguar, ma la Maserati Cambio Corsa è ben altro tipo di auto e la funzione automatica è un di più!! E nonostante sia un elettroattuato la funzione automatica funzionava egregiamente.

 

Ti do pienamente ragione. Io auto le auto extraconfortevoli. La Maserati Coupè Cambio Corsa che ho guidato da tante emozioni, però ammetto che per uso continuativo darebbe molto fastidio. Comunque non c'è problema, poichè in Auto non faceva strappi forti. Anzi, era piuttosto docile il cambio. Era un auto meravigliosa. Anche per tutti i giorni sarebbe l'ideale, ed è lunga 4.5 metri circa. Quando una Berlina compatta.

La Gran Turismo invece è una splendida Gran Turismo di quelle possenti da quasi 5 metri e anche un bel pò più larga. Però, se devo essere sincero, è anche più bella. Non che la Coupè sia brutta!!! E' un sogno!