126000 km - turbina KO ??!!! :(

Eccomi qua a raccontare la mia brutta avventura!

Sabato mattina: ore 07:00 velocità 80-90 km/h sesta marcia l'auto ha un lieve abbasamento di giri, come un vuoto, tempo di fare poche centinai di metri è inizia un sibilo dal motore (sembra un fischio di una sirena...) tolgo il gas e svanisce, come accelero torna a farsi sentire......la macchina ha un netto calo di potenza in concomitanza dell'entrata in funzione del turbo.

Turbina andata????????

Oggi pemeriggio avrò il responso del meccanico.

BMW 320d E91 touring - 12/2005 - 163cv - manuale - 126000km sempre tagliandata

 

sono sempre stati fatti i tagliandi....ma il dettaglio di tutto quello che veniva sostituito non lo so....

 

NO! assolutamente stock

 

ti rispondo:

- gli ultimi 40m km li ho percorsi tutti o quasi in città passando dal centro città alla montagna con percorsi in salità tipo tornanti e roba del genere, questo dal lun al ven (tragitto casa-stazione) . Nel week end qulache km in più sempre sul misto.

- SI, ho sempre avuto l'accortezza di fare l'ultimo km con un filo di gas e prima spegnere sempre un 20-30sec di attesa.

- 80% del tempo marcia alta e bassi regimi (anche quando si è rotta ero in VI a 80-90kmh) poi di tanto in tanto qualche tiratina in IIa e IIIa, sempre a motore caldo.

Preventivo riparazione meccanico di fiducia:

1- Turbina originale BMW 1.900 € + montaggio

2- Turbina rigenerata BMW (2 anni di garanzia) 1000 + montaggio

3- Turbina rigenerata da addetti del settore (1 anno garanzia) 500 + montaggio

 

Info utili:

Perchè si guasta un turbocompressore?




Erroneamente si pensa al turbocompressore come un unità a sè stante, che, una volta rotto o danneggiato sia sufficiente sostituirlo con uno nuovo o revisionato per repristinare il corretto funzionamento della vettura.

Purtroppo il turbocompressore difficilmente si guasta da solo.

Sono diverse le cause di rottura di un moderno turbompressore; la complessità dei moderni motori, la ricerca esasperata di incremento di potenza, di coppia, e di basse emissioni inquinanti fanno in modo che possano essere diverse le cause di danneggiamento di un turbocompressore.

Sostanzialmente sono tre gli impianti che possono danneggiarlo:

1) impianto di lubrificazione

2) impianto di aspirazione aria

3) impianto di scarico

Impianto di lubrificazione

Normalmente l'olio lubrificante della turbina è lo stesso del motore; il lubrificante viene pompato (normalmente verso l'alto) dalla pompa olio verso la turbina. L'utilizzo del olio ed il suo deterioramento formano dei depositi carboniosi che, se pescati dalla pompa ed immessi all'interno del circuito di lubrificazione del motore, e, di conseguenza, della turbina, possono intervenire negativamente nel corretto flusso dell'olio nei piccoli condotti della turbina, spesso otturandoli, con conseguente grippaggio dell'accoppiamento alberino/bronzine.

Nei motori diesel, la mancata lubrificazione della turbina, con conseguente forte abrasione da parte dell'alberino delle sue sedi, causa talvolta la trafilazione di olio all'interno della chiocciola di aspirazione, con conseguente iniezione di grosse quantità di olio lubrificante all'interno della camera di scoppio, causando il mancato spegnimento della vettura, anche qual'ora venisse spento il quadro della stessa con conseguente blocco di carburante. Questo perchè il motore diesel riesce a fare detonare anche l'olio lubrificante. Questo termina o quando il motore riesce a finire tutto l'olio che gli viene iniettato all'interno della camera di scoppio (con disastrose conseguente ovviamente immaginabili) o quando il guidatore inserisce una marcia tenendo il pedale del freno ben premuto.

Per evitare questo si consiglia di utilizzare sempre lubrificanti di elevata qualità, effettuare i tagliandi di manutenzione scrupolosamente senza ritardarne l'intervento cercando di risparmiare (potrebbe causare invece costosissimi interventi di riparazione!!!).

Una nota e due parole vanno spese per quanto riguarda le vetture BMW di ultima generazione: esse montano un filtro di recupero dei fumi olio (chiamato anche "unita di sfiato"), che altro non fa che decantare il vapore dell'olio, condensandolo, all'interno del condotto lubrificante. Ovviamente anche i depositi carboniosi possono, all'interno del vorticoso giro dell'olio all'interno del motore, essere condotti insieme ai vapori all'interno di questa unità, otturandola. L'otturazione di questo componente comporta velocemente il deterioramento prematuro della turbina, casusandone il tipico fischio (causato dalle palette delle ventole che sfregano all'interno della chiocciola), o peggio il grippaggio dell'alberino ed in qualche caso, addirittura la rottura dell'alberino stesso.

Consigliamo la sostituzione di questo componente ad ogni tagliando e certamente prima dell'istallazione della turbina nuova.

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