BUCHI TRA 1500-1700g/min + LENTA IN ACCELERAZIONE

Ciao a tutti

Ho anche io il prob del buco ma più che in accelerazione direi che si presenta a velocità costante e nell'intervallo di giri sopracitato.

Collegandomi al post che ho letto più in sù, il collettore di aspirazione non è a valle del filtro aria? Se è dopo il filtro cos'è che sporca il collettore?

 

Opsss dimenticavo....

320D Touring 2007 163 Cv

 

C'è già una guida per la pulizia dell'EGR con fotografie per la E46, ma vedere le immagini in cui sembra tutto facile e chiaro e trovarsi un motore davanti a agire sono due cose differenti /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

In linea di massima dalla valvola EGR rientra in circolo una percentuale di gas di scarico, quindi vapori, fuliggine, olio vanno ad accumularsi e impastarsi sulla valvola stessa e sui condotti di aspirazione. Dopo un po' di anni e kilometri la quantità di aria che circola nel condotto non è più la stessa che c'era all'inizio. Ho visto una foto di una valvola EGR che era otturata almeno al 70-80 % di melma nera ..... Credo che siano casi limite, comunque qualcosa di deposita sicuramente e potrebbe anche ostacolare il regolare funzionamento in apertura e chiusura del circuito.

 

E' possile agire senza smontare il collettore?

 

@aleefede

Grazie per il contributo. Mi hai confermato quello che mi ha detto il capofficina BMW.

La pulizia condotti fa poco o nulla. Cambiare filtri, debimetro e collettore non risolve il problema.

L'unica cosa a costo quasi zero che si puo fare e' aumentare di +5/6 il carico sull'EGR per poter aver un rendimento piu' accettabile. Anche se il problema non sparisce in toto.

 

La pensavo anch'io allo stesso modo, pero' sia il capofficina BMW che svariati meccanici privati mi hanno detto che e' praticamente impossibile che la valvola sia parzialmente ostruita senza che il sistema lo rilevi. Inoltre, mi hanno detto che ogni tot mila km il sistema compie dei cicli di pulizia interni del motore. Boh...

Secondo me, qua il problema risiede in qualche errore o forzatura di progettazione, probabilmente a livello software per la gestione centraline.

Sono sempre più' convinto che al motore M47 - nato euro 3 - la nuova veste euro 4 gli stia un po stretta.

Sarebbe fondamentale sapere se chi guida una 3er con l'N47 lamenta gli stessi problemi.

 

Scusa, cosa centra il motore M47? Quì si parla dell'ultimo N47 163/177CV.

Riguardo alla pulizia, c'entra poco, ma riporto l'esperienza avuta con la Y 1200 16V Euro 4 di mia moglie. A 70000Km, motore irregolare, fatica a tenere il minimo, avviamento difficile. Portata da meccanico generico (non Fiat ufficiale), smontato e "lavato" con macchina ad ultrasuoni il corpo farfallato. Ebbene: spariti tutti i problemi! La macchina è tornata quella di una volta.

In definitiva il discorso della pulizia dei condotti e dei filtri, non è poi così sbagliato. Io ho smontato il filtro aria un paio di volte, e nel condotto di aspirazione, prima del filtro ovviamente, entrambe le volte ho trovato un sacco di robaccia!

 

N47 = 177 CV

M47N2= 163 CV

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Beh non è proprio lo stesso motore, anche se deriva da lo stesso progetto .... con N47 sono cambiate varie cose .....

I discorso di tappare è stato affrontato in varie discussioni e molti lo consiglaino sulle E46 euro 3, ma sulle E9x euro 4 ti da subito errore e l'auto potrebbe andare in recovery. Si sporca il FAP, ecc ecc. La soluzione di tappare anche solo parzialmente la portata del condortoo che arriva alla valvola EGR non sembra percorribile sui motori più recenti .....

In conce tendono a farti sostituire il debimetro, così intanto fanno cassa ...... ma a quanto testimoniato nella maggior parte dei casi il problema non è dovuto a quello....

 

Quindi il problema da "fantasma" si sta materializzando!

Sulla mia 1er (M47 163cv) il difetto sembra identico, devo segnalare però una cosa;

Ad un tratto mi sono accorto di un'eccessiva rombosità del motore specie in rilascio e sono subito corso dal meccanico,

secondolui il problema è sull'aspirazione.

Inizia a smontare e... trova il filtro aria paurosamente intasato e nero, una massa informe di sporcizia come se non fosse mai stato cambiato !!!!

Ovviamente lo sostituisce subito, la vettura non fa più il rumore, sono contento, ma guidandola noto un'altra cosa...

... non singhiozza più !!!!!!!!!

Inoltre notavo in passato il formarsi sul tubo di scarico di un bordino nerognolo che ora non si forma più!

Spero di essere stato utile!

 

Stavo pensando al bordo nero sul terminale di scarico ... anche la mia lascia un sottile bordino scuro, ma lieve, direi che è una cosa normale (considerando anche il modulo aggiuntivo ...).

Certo che il filtro in cattive condizioni può dare problemi, ma il mio è stato cambiato a gennaio, circa 10.000 km fa

 

Veramente è strano, l'auto l'ho presa usata 9 mesi fa, mi era stato detto che era appena tagliandata .....

 

A volte fanno i tagliandi un po' diciamo "veloci", quando le stanno per vendere /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Anch'io temo che abbiamo fatto una cosa sbrigativa con un olio economico ... infatti vorrei anticipare il prossimo tagliando a prima di 15.000 km e far euna serie di controlli e sostituzioni ..... olio buono, filtri, vedre cinghie ecc ecc così mi faccio controllare l'Egr, ma non in concessionario, se no mi tocca fare un mutuo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Purtroppo la situazione e' questa...

Comunque prima di ripartire per la Cina voglio fare una telefonata in BMW Italia.

 

Grazie per l'info!

Pero' che mal di testa sta BMW!!!

 

Grazie mille vicchio!

Si', confermo che basta anche soltanto aumentare troppo il carico di lavoro sull'EGR che la sonda lamba segnala troppo fumo dallo scarico e l'auto va in recovery.

 

Ovvero ti mettono olio di mexxa, collegano la macchina al service e se non si accendono lucette la macchina ha superato brillantemente il tagliando.

Sulla mia non hanno nemmeno fatto controllare la convergenza. Hanno fatto solo un giro di prova con qualche derapata.

Difatti non si erano accorti che le gomme erano tassellate e mi e' toccato farle invertire poco dopo a mie spese.

Pero' si', i righini sulla carrozzeria te li riprendono tutti. Di fuori la macchina e' uno spettacolo. Dentro al cofano pero'...

Pensa un po' quanto ci si puo' fidare...