Ti invidio.. Quando sono andato alla Porsche a Padova la gt3 non c'era.. In più tu hai avuto modo di vederla e sentirla in movimento. Il "maggiolino schiacciato" gt3 mi piace un sacco.
Gio...ma perche'? Perche' mi mandi sti PM ? A parte gli scherzi, che Spettacolo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />!!!
Tra le "normali", bella quella Bordeaux in secondo piano con la RS arancione davanti. Tra le GT, beh, spettacolare la multicolor (anche per andare all'esselunga)
Io un GTS manco morto. Proprio mi disturba come approccio. Piuttosto (e non mi piace) faccio un GT3 "tuoring".
A volte sono contento di non aver gusti troppo sofisticati Altrimenti sarei ancora in giro con la Uno 45 fire di mia mamma (pero' era di un bellissimo rosso pastello) Fatemi invece fare un po' di sana pubblicita'. Se conoscete qualcuno a cui possano interessare, girategli il link. Grazie mille. http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?221625-MI-sped-Porsche-Cerchi-lega-SportDesign-19-pollici-ORIGINALI-(4-cerchi)
Ale è partita la scimmia ufficiale eh:wink:. Un consiglio: Mettili su subito, su porschemania e passioneporsche:wink: Se le gomme non sono alla frutta è veramente un prezzo onesto... se avessi già la 997 turbo PDK sicuramente li terrei come secondi cerchi
Hehehehe, si /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Su subito e kijiji c'e' gia'. Su passioneporsche non ci metto piu' piede. Con tutto il rispetto, non e' il posto per me. Non dico che sia sbagliato, semplicemente ho un modo di vivere e di pensare troppo diverso dalla maggioranza dei frquentatori. Non e' onesto... E' giusto, visto che gomme non ci sono. Pero' ci son quasi 200 euro di stemmini colorati Porsche (originali anche questi)
Un mix di cose. Si comincia dal prezzo: è come sulle BMW, perchè prenderle diesel quando il solito modello benzina costa meno o al massimo uguale? Mica c'ho scritto giocondo in fronte, inoltre è fatica guadagnare i soldi e non si trovano per terra (parlo per me che non sono ricco). Magari la tengo 10 anni la macchina visto che faccio 4.000Km annui adesso, però quando la compro cerco di ponderare l'acquisto. Poi si arriva al fatto che un GT3 vecchio tipo anche quando uscirà il tipo nuovo rimarrà un GT3 e per desiderabilità e per valutazione usato, il GTS sarà semplicemente una 911 vecchio tipo tra pochi mesi. Arriviamo alle prestazioni: non mi risulta che siano uguali. In più il GT3 è un gioco, offre tutta una serie di parametri regolabili per settarla e non nascondo che per me molto del divertimento sarebbe anche questo. Meccanicamente ha il carter secco ed è più limata e affinata in tutto. Se voglio una macchina più granturismo prenderei una Granturismo S, non una 911.
Il ragionamento GTS vs GT3 è ineccepibile, tant'è che non mi sognerei mai di paragonarle: nel primo caso si rinuncerebbe ad un prodotto di qualità per tutte le tremila ragioni per cui un gt3, pur "vecchio", è ancora richiesto; un'auto che regala sensazioni sconosciute alla comune 911. Sta però di fatto che in un utilizzo stradale, con qualche puntata in pista all'anno (6-7?) la trovo impacciata con quel grosso alettone. Metto in conto che non mi sentirei per niente a mio agio ad andare in palestra, a fare la spesa o a parcheggiare l'auto trovando un capanno di curiosi attorno. Stesso motivo per cui non riuscirei a girare con una Granturismo S. La trovo stupenda, credo che sia la più bella coupè stradale e che bisognerà aspettare tempo per vederla invecchiare, ma la vedo un pò "troppa": 4.7 v8 440 cavalli e 385 kg in più della GTS. Costa uguale alla fine della GTS iperaccessoriata, ma non è legata al mio concetto di understatement Per "touringare" il gt3 intendi renderlo "comune"? In tal caso sarebbe un'idea ma la vedo antipurista al massimo. E il purismo è ciò che spinge all'acquisto della GT3. PS: il carter secco non le hanno tutte le 911 ormai? Correggetemi se ho "castronato" /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />
Io ti farei salire con qualcuno che conosco e poi mi dici se in strada è impacciata. Il carter secco dal 996 in poi compreso esiste solo sulle speciali.
Che sia GTS o GT3 ti consiglio spassionatamente di risparmiarti i 10.000 euro per i carboceramici. I dischi in acciaio fanno egregiamente il loro dovere su strada mentre in pista i carbo non sono per nulla eterni quindi non vale la pena di montarli
Il carter secco "vero" ce l'hanno solo le GT. Le 911 da pensionati hanno un carter umido venduto dal marketing porsche come secco. Effettivamente questo crea grossi problemi ogni volta che prendi le tre paraboliche che ti separano dall'ufficio (ovviamente con le solite slick altrimenti fatichi a raggiungere i limiti del carter umido quasi asciutto). Scherzi a parte... No. Le 911 pensionanti hanno una soluzione sicuramente piu' economica e meno raffinata oltre che potenzialmente pericolosa (per il motore) per tutti i piloti che corrono con quese macchine.
Cacchio, ma cerco di mantenere un pelo i piedi per terra! Vabbè, mi hai convinto: gt3! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Ne sono certo, basterebbe provarla e non avrei più dubbi, ma come unica auto non credo la prenderei (problema che per i prossimi 1500 anni non si porrà ) @Lakki: la tua non li monta? Come si comportano con l'acqua?
Mi stavo appunto documentando, lo chiamano "carter secco integrato" ma è un trucco: anzichè avere un serbatoio che contiene l'olio che con delle pompe procede alla lubrificazione (carter secco vero), l'olio si raccoglie nel basamento del motore (e pertanto è lo stesso olio motore, senza serbatoi esterni) e delle pompe svolgono la stessa funzione, o almeno ci provano, visti i risultati /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />
E' proprio diverso il basamento, imbiellaggio e altro. Non è come nell'M3 E46 che sfrutta parte del blocco e manovellismi del 330Ci. Si dice sempre carter secco per capirsi ma è proprio un altro motore, non è solo un vezzo limitato al tipo di lubrificazione.
Ah ah ah! Comunque, le "normali" 911 S e 4S, con o senza Power Kit, le spremono per circa 12.000km prima di tirarle a nuovo e venderle (in ogni caso, non le comprerei mai!) e non mi pare accusino grossi problemi, anzi! Ti diró pure che, dopo una giornata di turni continui (non tutti della stessa intensità, ovviamente) in pista, l'impianto frenante di serie faceva ancora egregiamente il suo dovere (in effetti, sul carbonceramica mi state convincendo!) /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />
Come unica auto la sconsiglio perchè da usare per ogni occasione non è proprio l'ideale, anche se ci puoi fare quasi tutto comunque. Si la mia montava i carbo, ma poi li ho sostituiti con i dischi della 997 cup che costano molto meno e quindi li posso consumare in pista a cuor leggero senza svenarmi. I carbo ora se ne stanno al calduccio in cantina.....:wink: Cira il carter secco, so che le 997 non gt/turbo non possono montare le slick perchè c'è il grosso rischio che le maggiori accelerazioni laterali che si riescono a generare possano far si che il motore si grippi.
