Ufficiale: Audi RS3 Sportback

Non li avevo mica visti, lo riguardo

 

Ok, dice che hanno ridotto il sottosterzo e hanno un bel bilanciamento, ma da qui a dire che sono sovrasterzanti ce ne passa Dice che sovrasterza leggermente in uscita, ma niente controsterzi o ruote fumanti.

 

Infatti per questo ho scritto a Lupinn che è un ottimista inguaribile quando parla di sovrasterzi

 

Intendevo dire questo

http://www.youtube.com/watch?v=DV6nc1t8uLM&NR=1

e




oh, se mi dite che RS3 e TT RS si comportano così in curva.. OK!

tornando seri, guidare una A3/TT è un conto.. (haldex) un altro conto è guidare S4-S5 etc con torsen :wink:

 

ammazza...

 

Non facciamo confusione, il tipo di trazione influenza il comportamento dell'auto in uscita di curva, avere torsen o haldex non cambia nulla in inserimento e in percorrenza dove il gas non lo tocchi, o al limite parzializzi. Ergo, una TTrs e una Rs3 avrebbero i problemi di sottosterzo anche con un torsen, ma anche con la trazione posteriore, visto che il problema sta nel fatto che hanno una massa esagerata che grava sull'anteriore dovuta alla ripartizione dei pesi sbilanciata davanti, con motore trasversale a sbalzo oltre i duomi anteriori. Ne consegue che le ruote davanti lavorano sotto uno stress abnorme con i risultati che tutti conosciamo.

Col nuovo pianale MLB (da A5 in poi, solo su audi con motore longitudinale) le cose sono migliorate, ma il problema non è stato definitivamente risolto.

Infine, il video dell'S4 non dice nulla, quelli sono sovrasterzi in inserimento che ben poco hanno a che fare col tipo di trazione (semmai conta di più il bilanciamento della vettura), anche se mi piacerebbe sapere stato e pressione delle gomme e angoli di quella s4, perché mi sembra anormale (oltre che pericoloso) un inserimento cosi "vivace" del posteriore.

L'R8 non può essere usata come termine di paragone, ha il motore centrale e un sistema di trazione completamente diverso, il suo comportamento non è assimilabile a nessun'auto a motore anteriore.

 

La RS4 V8 non era assolutamente sovrasterzante di potenza! Al limite era neutra, ma non c'era verso di far partire il retrotreno /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Si, ma montava ancora la vecchia trazione integrale col torsen 50/50, probabilmente con le nuove Quattro col nuovo differenziale centrale non più torsen e differenziale posteriore sportivo (tipo x6) magari la situazione è diversa.

 

Mmmh, guarda che mi pare sia stata la prima che ha montato il torsen sbilanciato 40-60 /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ora non ricordo, ma dalla RS5 in poi montano un nuovo differenziale centrale (non piu torsen) e c'è l'opional del differenziale posteriore sportivo.

 

Mentre ti confermo che la S4 V6, con il differenziale sportivo posteriore, è moderatamente sovrasterzante di potenza /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

L'RS5 ha un innovativo differenziale centrale (non ricordo il nome), mentre il posteriore è il medesimo della S4.

Comunque, Marco, oggi mi sono fatto 5 turni ad Adria con 997 S e 4S, più un turno da passeggero sulla GTS di un mio amico e uno su un Cayman S con alla guida un pilota professionista!

Mi sono innamorato del 997! Non che lo disprezzassi prima /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />, ma quell'assurdo bilanciamento dei pesi, che comporta un'incredibile trazione, ma una fase di stacco molto delicata (se non porti la frenata un po' dentro la curva, il muso non si inserisce), mi ha stregato! Era un po' che non mi capitava di staccare da 190 a 50kmh ed è fantastico!

 

bé quello puoi farlo anche con una punto 1.2 /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

non più di una volta al giorno però /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Come va il GTS rispetto all'S?

 

E' una gran macchina! Non ho potuto guidarla, ma ci ho fatto 5-6 giri da passeggero: spinge un pelo di più, ma l'impressione, confermata dal mio amico, è che sia più agile e equilibrata. Davvero divertente in pista, con un sound fantastico!

Nel pomeriggio, però, giravano anche una marea di GT3RS pronto pista (con carbonceramica e pneumatici slick o semi-slick) e devo dire che il sound di scarico metteva i brividi!

Invece, come mi era già capitato di notare, il sound della 911 turbo fa cacare!

 

Con la differenza che la Punto 1.2 arriva in fondo al rettilineo a 80kmh!

Se ci arriva /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Mio fratello ha provato a misano la carrera s e 4s, ed è rimasto invece molto deluso della 4s a confronto con la s, molto più pesante sull'avantreno e più sensibile di sterzo oltre che meno equilibrata, senza un significativo apporto di trazione rispetto alla "2".

Con la cayman s invece c'ho girato ad adria, la mattina con pista bagnata e il pomeriggio con pista asciutta, e a parte i freni ko per il resto non ce n'è per nessuna bmw attualmente in commercio, sono altre auto e le differenze sono ben percepibili (e ieri ne ho avuta ulteriore conferma facendomi 600 km di autostrada piuttosto andante, sempre con quella) /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Francamente non abbiamo notato così tanta differenza tra S e 4S: quest'ultima è solo un pelo più pesante (davanti ovviamente, ma ciò se voglia o riequilibra leggermente la ripartizione dei pesi, normalmente molto sbilanciata sul posteriore: 64-36 se non erro) e ovviamente ha uno sterzo meno sensibile, oltre ad essere un po' più agile, ma non differenze sostanziali.

Tuttavia, concordo con tuo fratello sul fatto che non credo comprerei mai la 4S: la S ha già infatti un'enorme trazione, dovuta appunto al motore posteriore a sbalzo, quindi davvero non vedo che senso abbia avere anche l'avantreno che tira. Ripeto, il fascino di questa auto sta (anche) nell'inserimento: o porti bene la frenata in curva o il muso fa davvero fatica ad inserirsi e parti via di sottosterzo!

Tuttavia, ripeto, il sound della GT3 (ma anche della GTS e con le valvole sugli scarichi aperte: c'è un apposito tastino /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />) è fantastico!

 

Guarda non ho mai guidato in maniera cosi spinta una 911, ma con la cayman in inserimento è più facile ottenere un sovrasterzo che un sottosterzo (ovviamente se entri in un tornante a 180 vai dritto... ma parlo di una condotta di guida sensata). Mi capita a volte di arrivare un pò lungo e oso l'inserimento lo stesso, ed è in quel caso che il dietro chiude e di fatto inserisce l'auto in curva, è pazzesco credo di arrivare lungo e invece riesco a inserire ancora meglio!! Cosi come la trovo molto sensibile in uscita, aprire troppo presto alleggerisce l'avantreno e fa allargare di brutto la traiettoria, mentre invece facendola scorrere (e in percorrenza è qualcosa di spettacolare per come tiene la linea e dà informazioni sul grip delle ruote anteriori) e aprendo al momento giusto esci il doppio più veloce. Tutte cose scontate e già sapute, verificabili anche su una punto volendo (con le dovute proporzioni), ma con queste auto è tutto più diretto, percepibile, senti la strada a 1 cm da terra e ti senti padrone del mezzo e delle reazioni, cosa che con bmw non succede /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Però siamo mostruosamente OT, visto che il topic erano le audi che non c'entrano un tubo con queste cose

 

Penso proprio di si, in quanto con Y-pipe e AP di Cobb, la cosa era nettamente migliorata, ovvero quasi scomparsa