Ufficiale: Audi RS3 Sportback

Solitamente in cambiata (non scalata) la mia faceva un unico scoppio molto secco.

 

Voluta fino a che punto?

Se la mappatura è grassa anche sulla versione manuale, non è che la cambiano per la versione dsg..

 

Scoppietta anche una polo gti dsg nei cambi marcia.

Ribadisco che il taglio di alimentazione con un doppia frizione é superfluo e inutile ai fini della cambiata, dato che il rapporto successivo é gia preinnestato e tenuto libero, disaccoppiato dall'altra frizione che rimane innestata, per cui il passaggio al rapporto superiore avviene semplicemente chiudendo la frizione del rapporto innestato e aprendo la frizione del rapporto da innestare, l'alimentazione è continua non c'e alcun momento di vuoto/folle dal momento che le due frizioni non restano mai chiuse entrambe contemporaneamente. Col cambio manuale si aziona la frizione (e di conseguenza si rilascia l'acceleratore per evitare di accelerare a vuoto) per disaccoppiare (al momento non mi viene in mente un termine migliore ) i 2 alberi, cosa che con un dsg praticamente avviene costantemente col rapporto non innestato ma gia pronto ad essere inserito. Se poi si vuole far borbottare lo scarico nel cambio marcia si puo anche tagliare alimentazione, ma é un "in più".

 

Cala, cala... anche su qualsiasi altra moto con una spesa di 4-600 Euro. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Non è un potenziometro, ma un interruttore che taglia l'alimentazione e non la mandata del gas.

 

180€ sull'R6 (più relativa modifica alla centralina), e ti senti un pilota

 

Sulla GT-R originale bisognava lavare spesso il posteriore dell'auto talmente si imbrattava di residui neri dallo scarico, sembrava un vecchio turbodiesel

 

Idem l'R8. Il para post non riesce a star pulito più d'un giorno

 

Ragazzi sapete una cosa?

Per me in audi han sbagliato, ho sbavato troppo dietro all' rs3 che me ne son stufato, e d'altronde non è che sia una così grande innovazione,di differenza da una s3 normale ha semplicemente un altro motore che, seppur potente e "sonoro" è pur sempre un motore e basta!

La 1M invece han inserito chicche della sorella maggiore m3 e l'hanno fatta veramente differente da una 1er coupè, infatti rende proprio l'idea di racing che alla rs3 manca.

Io dico che con la prossima s3/rs3 tireranno fuori qualcosa a prevalenza posteriore e con un motorino leggero leggero nel cofano,nonostante tutto audi sta imparando dai rumors che girano nel mondo che sottosterza e che è troppo pesante.

 

Lo spero, sicuramente si stanno evolvendo gradualmente...ma lentamente

 

Sono grossi quantitativi di particolato cioè incombusti, lo stesso problema che c'è sulla Ferrari California ad esempio; l'unico modo per elminarli è provare a rimappare la centralina

 

Cosi impari a comprare l'R8 bianca

 

sì, ma a parte TT e A3 nessun'altra soffre di sottosterzo quanto le altre..

R8-RS5-S5-RS4-S4 e future S6 rs6 etc tutte più sovrasterzanti che sottosterzanti.

e tenendo conto che l'A3 è a fine carriera e che uscirà l'R4 al posto della tt.. direi che siam messi bene :wink:

 

Eh già!

 

Beh tu sei un inguaribile ottimista

 

Che intendi dire? Come è possibile che siano più sovrasterzanti che sottosterzanti??

 

E' ciò che in qualche modo sostiene questo tizio



Anche se finchè non vedo non credo

 

Sinceramente non c'ho capito nulla Ma ridurre il sottosterzo non significa che siano sovrasterzanti :wink:

Cmq queste nuove audi son davvero delle gran belle macchine Credo che la prossima A3 sia la compatta definitiva del segmento C.

 

dovrebbero esserci i sottotitoli in inglese attivabili :wink: