La mia 1M Coupé

Scrivo adesso le prime impressioni dopo circa 300 km, e un pieno quasi andato, quindi ancora nel pieno del rodaggio.

Estetica

Ovviamente è del tutto soggettiva, mi limito quindi a sottolineare le differenze rispetto alle normali Serie 1. Dal vivo i passaruota allargati rendono l'auto molto più aggressiva, la larghezza maggiorata la fa sembrare più bassa di quello che in realtà è, visivamente l'impatto è notevole, riconoscibile anche da un profano. Il colore, come già detto, assume sfumature diverse secondo le condizioni di luce, ma lo trovo sempre favoloso ogni volta che la guardo. Non passa inosservata, questo va detto.

I cerchi sono perfettamente integrati nella linea della vettura, non appaiono eccessivamente grandi o larghi, e l'offset molto spinto accentua l'immagine di aggressività.

Piccolo aneddoto, l'altro giorno mentre stavo facendo il pieno non riuscivo a vedere il mozzo della ruota tanto è in dentro rispetto al filo della carrozzeria

Interni

C'è molto poco da dire, purtroppo, perché sono visivamente identici a quelli della Serie 1 normale, tranne i rivestimenti in alcantara cuciti di arancione (al pari dei sedili, con logo ///M sul poggiatesta). Il volante è lo stesso dell'M3, quindi il medesimo delle versioni M Sport con però le cuciture rosso/celeste, l'impugantura è ottima e l'ergonomia dei comandi al volante altrettanto (hanno sostituito il tasto del ricircolo del clima col tasto M per la gestione sportiva dell'acceleratore, di cui parlerò in seguito), personalmente avendo il navi avrei rimpiazzato il tasto per cambiare la fonte audio, ma vabbè.

I sedili sono i medesimi delle versioni M Sport, quindi non molto profilati soprattutto all'altezza delle cosce, mentre alle spalle la situazione è migliore anche se non eccelente ma almeno i fianchetti possono essere regolati elettricamente (io ho una corporatura tutt'altro che esile e li tengo aperti al massimo). Upgrade quasi obbligatorio sia per l'estetica sia per la funzionalità.

Pedaliera idem, la stessa delle Serie 1 normali, ben posizionata rispetto al sedile ma di aspetto molto freddo e banale.

Su restanti dettagli interni non mi dilungo perché sono esattamente gli stessi delle altre Bmw, oltre che poco utili ai fini dell'indole della vettura (mi sono concesso il vezzo del navi con bluetooth e servizi telematici, funziona molto bene ed è completissimo ma è tutt'altro che indispensabile, e soprattutto decisamente costoso).

Molto gradevole la strumentazione illuminata di bianco con logo ///M in risalto, le informazioni sono sempre le solite, il tutto appare un pò essenziale ma la leggibilità è ottima e c'è tutto quel che serve.

Motore

Il noto N54 lievemente pompato non ha subito stravolgimenti rispetto alla versione standard da 306cv, semmai le differenze sono riconducibili a differenze nella risposta all'acceleratore, ma niente che una buona rimappatura o una piggyback non possano fare.

Ritroviamo quindi la proverbiale elasticità fin da sotto i 2000 giri e la quasi assenza di turbolag, la schiena veramente possente ai medi regimi e la linearità di erogazione tipica del biturbo. Ho notato tuttavia che in funzione di come si accelera il motore assume un "carattere" diverso, dando il classico pestone (anche se ancora non a fondo gas e non ho attivato l'overboost) l'erogazione diventa decisamente appuntita e molto aggressiva, mentre accelerando progressivamente il motore prende i giri in maniera altrettanto progressiva. Sembra una cosa banale e scontata a dirla cosi, ma guidando la differenza è molto più avvertibile di quel che si pensa (stessa sensazione che avveniva sulla mia R6 con acceleratore elettronico).

Col tasto sport la risposta all'acceleratore diventa molto più pronta, quasi brusca e talvolta inappropriata nel traffico, anche se la reale utilità è tutta da verificare, sembra funzionare grosso modo come uno sprint booster (ricordo che non aumenta il valore di coppia attivando la funzione sport).

Sull'allungo non mi esprimo visto che solo un paio di volte per ora ho superato i 5000 giri, aggiornerò in seguito.

Sound

Merita un capitolo a sè al di là del motore, perché rispetto alla 135i è molto diverso. Il suono a freddo è molto cupo e brontolante, decisamente coinvolgente, poi appena si scalda un pò rientra nella normalità. All'interno è decisamente ovattato, mi aspettato più chiasso ma alla fine il suono è sempre presente e percepibile. Rispetto alla 135i l'ho trovato più gutturale e aggressivo ai medi, ha una tonalità assolutamente piacevole pur restando civilissimo e mai fastidioso, comunque non lascia indifferenti. Scoppietta in rilascio, ma gli scoppietti si sentono bene da fuori e quasi per niente da dentro.

Rispetto allo scarico performance però le note sono più attenuate, il suono è diverso non saprei quantificare se i decibel prodotti sono di meno (ma credo di si), ma cambia proprio il timbro della voce, più filtrato e meno esasperato sulla 1M rispetto alla 135i con Performance (che, ricordo, non ha il silenziatore centrale a differenza della M).

Anche qui si può lavorare, ma ribadisco che è assolutamente gradevole anche cosi.

Oltre i 4500 giri il suono si stempra un pò però e perde parte della grinta.

La resa estetica dei 4 tubi è intonata al carattere della vettura, si ingloba bene nel diffusore maggiorato e non dà l'idea di tuning che temevo.

Sterzo e cambio

Prima enorme e apprezzatissima sorpresa è stato lo sterzo, decisamente diverso dall'elettroidraulico della mia ex 123d e dall'idraulico della 135i. Intanto è molto diretto, in poco più di un giro si sono sterzate completamente le ruote, questo grazie al diverso rapporto di demoltiplicazione.

Ma sono le sensazioni fornite al comando che mi hanno stupito, si ha la chiarissima percezione di dove si stanno puntanto le ruote ed è molto preciso anche ai piccoli angoli, ma sufficientemente sicuro anche in velocità, non dà apprensioni sullo sconnesso anche se le gomme cosi basse qualche reazione la trasmettono (ma niente di preoccupante).

Non siamo ai livelli di feeling di un comando porsche (che però è più sensibile sullo sconnesso), ma su una Bmw non avevo ancora provato uno sterzo cosi valido. Audi qua è ancora molto indietro, sulla TTrs che ho provato.

Il cambio invece presenta una corsa leggermente lunga (più lunga dello short shift performance della mia ex 123d ma meno del cambio stock della 135i), ma i movimenti sono ben contrastati e precisi (anche se col tempo migliorerà ulteriormente, credo), un filo duri a freddo ma niente di allarmante. Tuttavia richiede movimenti secchi e precisi, un paio di volte cambiando col cellulare in mano () quindi senza impuganre bene la leva mi è capitato di non "centrare" la marcia, quindi i movimenti vanno seguiti bene e non escludo che qualche "femminuccia" lo possa trovare duro e poco preciso.

Non siamo ancora una volta ai livelli di un comando porsche, ma siamo anni luce avanti rispetto al cambio della TTrs.

Freni

E' ancora presto per poter fare considerazioni approfondite, ma di tutti gli organi di guida mi sembra l'aspetto meno caratterizzante sportivamente di tutta la macchina, il feeling al comando è quello di un'auto normale, pari pari alla 123d (almeno per il momento, ancora non ho premuto a fondo il pedale). Non mi posso esprimere su potenza e resistenza (anche se sappiamo già essere scarsa), ma la sensazione al pedale non è esaltante, qua porsche è veramente molto avanti (modulabilità e dosaggio della frenata degno di una moto) e anche la TTrs aveva un comando più sportivo a mio parere, con pedale più duro e modulabile. Mi riservo di rintervenire su questo aspetto tra qualche centinaio di km dopo aver sperimentato il restante 50% di corsa del pedale.

Aggiungo solo che la pinza monopompante verniciata di nero è alquanto triste a vedersi e rovina un pò lo stupendo effetto della ruota fornito dal cerchio e dal disco, bastava poco per rendere il tutto più piacevole alla vista, anche se è solo un vezzo estetico.

Guida

Questo capitolo è un pò il sunto di tutti gli aspetti descritti sopra e rappresenta la fusione di tutti i componenti. Un valido sterzo serve a poco se non è accompagnato da un buon assetto, un motore pronto e strabordante di coppia è inutile se non si possono scaricare i nm a terra, e cosi vià. Ebbene, è forse questo il miglior aspetto di tutta l'auto a mio avviso, tutti gli elementi appaiono ben accoppiati tra di loro e il feeling alla guida è ottimo.

L'inserimento in curva è molto pronto e preciso, sebbene ancora non abbia logicamente forzato più di tanto la mano, ma si stenta a credere di trovarsi su una Serie 1, avendone già avuta una in precedenza. La percorrenza di curva è neutra e molto rigorosa, anche in presenza di asfalto non perfetto l'auto rimane composta e copia decisamente bene (qua invece un punto a favore rispetto a porsche cayman, sempre più rigida e meno sincera e prevedibile su asfalto irregolare), infonde più sicurezza di quel che pensavo.

Il grip è veramente notevole, con queste ruotone si ha sempre tanta gomma da far lavorare e si percepisce subito, anche su asfalto bagnato (ma non allagato, pena acquaplaning) il livello di tenuta è molto alto, tutto sta nel dosare con cautela il comando dell'acceleratore ma guidando puliti si può contare su veramente tanta aderenza.

La rapidità nei cambi di direzione è ottima, sconosciuta alle Serie 1 normali, la precisione e la rapidità dello sterzo alle prime mi hanno portato a chiudere eccessicamente le curve sin dall'inserimento.

Anche in questo caso mi riservo di effettuare ulteriori considerazione tra qualche km quando conoscerò meglio l'auto e avrò controllato gli angoli.

I controlli elettronici sono effettivamente molto presenti, soprattutto in trazione, danno sicurezza ma spesso sono eccessivamente castranti. In MDM la situazione migliora leggermente, ma l'ago della bilancia tra sicurezza e sportività pende ancora notevolmente verso la prima.

Il motore permette di guidare in scioltezza anche a regimi "ridicoli", in qualsiasi marcia (piuttosto lunge, per altro) si ha sempre tanta coppia a disposizione per uscire dalle curve, il che in un certo senso semplifica la guida.

Ultimo aspetto, il confort, aspetto non prioritario ma comunque da tenere in considerazione visto che parliamo di una coupè 4 posti sportiveggiante e non di una barchetta da track day. Il molleggo delle sospensioni non è esasperato, si viaggia discretamente bene anche in citta senza soffrire, e sul veloce non si vengono a creare apprensioni. Le gomme sono ribassate e si sente, ma niente di sconvolgente. Il rumore del motore (anzi, dello scarico...) come detto è sempre presente, ma mai fastidioso, anche se si avverte una sorta di risonanza tra i 2500 e i 3000 giri anche a gas costante che potrebbe disturbare un pò in autostrada (a cavallo di quei regimi si è infatti nell'orbita della massima velocità consentita dal CdS).

Per il momento non mi viene in mente altro, sono considerazioni molto sommarie alla luce del fatto che l'auto la possiedo da solo 2 giorni e non ho fatto tanta strada (oltretutto quasi sempre sotto la pioggia...), col tempo approfondirò le mie impressioni e integrerò con altre foto.

Posso dire però già con totale certezza di essere assolutamente soddisfatto dell'acquisto, sorprese negative non ne ho avute affatto (della scarsa personalizzazione degli interni ne ero già al corrente quindi non sono rimasto deluso), mentre di note positive ne trovo giorno dopo giorno.

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Tradizionali Michelin PS2, dot 08/11 e 10/11 /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

L'impianto è lo stesso dell'M3, monopompante /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Per un uso stradale secondo me no, in pista presumo di si ma prima di arrivare al limite dell'assetto penso che hai già cotto i freni /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

In MDM qualcosina sull'asciutto ho fatto, ma la trazione è tanta e bisogna andare decisi sul gas. Col tempo proverò meglio a controlli staccati /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">