Intercooler BMW Performance N47 - Istruzioni ed impressioni per IC maggiorato

Allora... ragionando vero il lato intercooler, non me la sento di calzare nulla sopra la resina applicata per la riparazione, tantomeno andare a stringere la fascetta: primo perchè a compressione si spezzerebbe, secondo perchè non ho un diametro regolare ma una superficie irregolare che non copia correttamente il diametro di un tubo.

Ragionando invece lato tubazione, c'è da dire che inserendo un tubo flangiato per andare ad offrire resistenza durante il serraggio in realtà vado a ridurre la sezione di passaggio dell'aria e non vorrei che questa laminazione andasse a vanificare tutti i benefici dell'IC Performance...

Insomma, che casotto! Lo so che forse la faccio difficile, ma non voglio trovarmi a fare ragionamenti con la macchina smontata... vorrei programmare tutto così da dover semplicemente assemblare il tutto senza sforzi!

 

il turbo lag non avviene aumentando la lunghezza dei tubi, bensì se si hanno curve troppo chiuse dove l'aria non scorre bene.

 

Guarda per questo la penso come te, anch'io prima di comprare l'intercooler 335i da Mirko, lo smaronato di domande...

Ridurre la sezione del passaggio del aria si, ma per un tratto cortissimo non penso che influirebbe sulle prestazioni globali...

 

Mi spiace ma il turbolag è proprio dato dall'aumento di lunghezza dei condotti. Riguardo alle curve, l'importante è che siano curve senza spigolo vivo. Nel nostro caso, in realtà, ci sono 2 curve quasi a 90°, per il resto è praticamente esente da curve.

 

allora anche aumentare la portata d'aria dell'ic aumenta il turbo lag...

 

Beppe, tu che mi consigli di fare?

 

esattamente.

a volte il miglioramento prestazionale fa si che uno se ne accorge poco.

ma è chiaro che mandare alla stessa pressione 7 oppure 9 litri di aria richiede un tempo leggermente maggiore.

il montaggio dell intercooler maggiorato permette però di aumentare leggermente la pressione di sovralimentazione,senza che l'aria si scaldi troppo,in questo modo il vero vantaggio è dato dalla possibilità di aumentare la pressione di sovralimentazione(è quella che fa rendere maggiormente)senza creare l'handicap dell aria che si scalda ed è quindi meno ricca di ossigeno(comburente)

il solo montaggio dell ic maggiorato fa comunque aumentare le prestazioni grazie appunto al fatto che l'aria,benchè compressa,non raggiunge alte temperature e rimane quindi più ricca di ossigeno.

secondo me è difficile trovare il giusto equilibrio,se l'ic è gigante,il lag è enorme, se aumenti la pressione ma l'ic non raffredda abbastanza vanifichi la resa mettendo a dura prova la girante inutilmente..

l'ideale è un ic aria-acqua,che non ha bisogno di condotti lunghi,anzi,sono solitamente molto corti,eliminando il lag.

poi avendo maggior capacità di smaltimento del calore puoi aumentare la pressione in modo notevole.

diverso il discorso per auto da corsa che girano sull ovale.Lì il lag non interessa molto,e un grosso ic ad aria con quella velocità raffredda meglio di quello aria-acqua.

 

Mi sono letto un paio di pag e mi rimane sempre il dubbio che l'IC del 320d è identico a quello del 330d (ma devo verificare)

Ar147 mi ha detto che cambia il diametro di un tubo (forse aspirazione),ma nn ricordo bene.

Nel dubbio mi prendo quello della Domo Race e buona notte,anche se non è proprio regalato.

Se qualcuno ha delle notizie utili gliene sarò grato...........

 

Ciao se ti interessa vendo un IC maggiorato del 335d della domorace ( nuovo ) ad un prezzo da vero affare, se sei interessato contattami in pm

 

Ciao grazie..... credo chel'IC da 335d abbia inclinazioni diverse dei manicotti dal mio,ma non ci giurerei...ti faccio sapere

 

L'Ic del 335d ha angoli del collettore di aspirazione e diametro differenti e di fatto rendono impossibile il montaggio in modo plug & play ma anzi, c'è da smenarci un pò. Non è proprio come si leggeva tra queste righe, comunque ci si riesce a montaro, questo sicuro.

 

Ciao Beppe, io invece ho montato quello del 335I che come dimensioni della superficie radiante è identico, cambia il diametro e l'angolo lato manicotto di aspirazione, per adattarlo ci vuole una riduzione silizonica da 76 mm a 65 mm :wink:

Tutto in attesa di rimappa da te a Luglio...

 

In questi giorni farò modificare il mio da 330d,da un amico che mi farà le culatte in alluminio,e relativi raccordi ecc ecc

 

Ho letto le 66 pagine....

Allore se voglio mettere questo interculer il performance è perfetto ma costa

quello del 335d è adattabile facile.

Ma se trovassi quello dei un 335 i è uguale al 335d?

Non voleo spendere tanto e mi orientavo sull'usato su baya crucca.

 

Ciao Coupè quello del 335 I c'è l'ho su e come massa radiante quindi come misure è uguale a quello del 335 D cambia il manicotto in plastica lato motore aspirazione, il 335 I è più piccolo del 335D e ci vuole un manicotto in silicone inclinato 45° con riduzione che va da 76 mm a 65 mm, per il 335 D mi sembra che lo stesse montando l'utente Chicco81:wink:

 

ok per le masse radianti.

Per il momento ho il modulino se metto su l'IC si muove ancora la macchina o devo aspettare per forza la rimappa?

 

Sostituito l'IC originale del 123d con uno universale da circa 7 litri.. è aumentato il turbolag ovviamente.. tra qualche gg passerò a rimappare e vedremo se è cambiato qualcosa.. prima ero a 240,9 cv a 4100 giri.

 

Con universale cosa intendi?

 

ho preso lo stesso di un mio amico, lui lo ha montato sulla E46, questo qua per la precisione:

http://cgi.ebay.it/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=300436434957&ssPageName=STRK:MEWNX:IT

 

sono ignorante in materia,ma per sentito dire,la grandezza dell'intercooler non incide sul lag,ma la differente lunghezza dei tubi.

Poi non so se qualcuno ha cambiato solo IC con quello del 335 che è più grande senza mappare...