Assetto: quale kit KW (ma anche Bilstein, FK, etc...)?

Ho deciso di rifare l'assetto della mia Compact, anche per via di un ammortizzatore posteriore rumorosetto.

Sto considerando due alternative entrambe della KW: Variante 1 oppure kit sportivo più standard (quest'ultimo è composto da molle ribassate e da ammo a stelo accorciato, di costruzione più standard).

Quale mi consigliate? Con la Variente 1 l'auto diventa molto più rigida???

 

Questa è la variante 1:

 

Beh vedete... inizialmente ero partito con l'idea di cambiare solo gli ammo, in quanto uno mi è diventato rumoroso e perchè volevo anche rendere il comportamento dell'auto più reattivo e pronto negli inserimenti. Quindi niente di esasperato. Insomma non vorrei irrigidire troppo l'auto! Uso la Compact principalmente per lavoro e qui a Padova le strade sono tenute da schifo!

La Kw produce questo kit di ammortizzatori sportivi a stelo accorciato che in teoria potrebbe lavorare con le mie molle. Però l'ideale sarebbe abbinare a questi le loro molle, con cui lavorerebbero senz'altro meglio. Tenete presente che questo intero kit lo pagherei solo 600 euro! L'abbassamento dichiarato è di -3 cm, che diventano circa -1,5 in quanto ho l'assetto M-technik della casa. Per me andrebbe bene. Per non creare confusione questo lo chiamo kit sportivo.

Si lo so la Variante 1 è meglio. Ma se l'acquistassi la regolerei per ottenere il minimo abbassamento consentito, che, stando al catalogo, per la mia Compact è di -3 cm. Esattemente come il kit sportivo citato sopra. Il prezzo? Un preparatore di zona mi ha sparato 1200 euro! Si forse potrei trovarlo a meno, ma l'ordine di grandezza è quello. Capite che rispetto ai 600 euro di prima c'è una bella differenza!

In pratica ho il dubbio di spendere di più magari per la Variante 1 e poi non poter apprezzare i suoi vantaggi. Che senz'altro sono quelli di poter abbassare di più l'auto rispetto al kit standard sportivo. Il catalogo mi dice che potrei ottenere un -6 cm!! Ma cosa me ne faccio?

Ho scritto anche in Germania alla KW. Secondo loro, e devo dire sono stati in più di una occasione molto gentili a rispondermi, in ogni caso dovrei optare per la Variante 1, in quanto darebbe "un comportamento dinamico superiore". Sinceramente faccio fatica a capire che cosa intendano... beh possono anche avere interessi commerciali a orientarmi verso questa scelta. Mi avevano anche consigliato di optare per il kit sportivo se ho su cerchi da 16", e invece per la Variante 1 se ho i 17". Chissà perchè.....

Scusate ma per i discorsi che ho detto escludo Varianti 2 e 3.

 

Credo, come diceva Riddle, che sia la Variante 2 che si può regolare sia in altezza che in durezza. La 3 mi risulta progettata per usi da pista.
Potrebbe essere effettivamente interessante la Var 2, ma bisogna vedere come si può intervenire sulle regolazioni...

Mi spiego: mettiamo che la Variante 1 sia, in una scala di rigidità da 1 a 10, tarata a 5. Per la Variante 2 potrebbero esserci un paio di possibilità:

- risulta regolabile fra 4-7 (la cosa mi andrebbe anche bene)

- risulta regolabile fra 6-9 (la cosa mi andrebbe meno bene).

Bisognerebbe vedere...

 

Beh allora la cosa si fa molto interessante!

Per curiosità, sono semplici da tarare? E' complicato trovare la giusta bilanciatura fra anteriore e posteriore?

 

Sulla regolazione più morbida al posteriore che suggeriresti sarei un po' dubbioso.

Sulla mia Compact, che monta di serie l'assetto sportivo M, ma penso sarà lo stesso per gli altri modelli E46 (forse il cabrio può essere + particolare...), il posteriore, così come è stato tarato dalla casa, è più rigido dell'anteriore. Se passo ad esempio sopra un dosso, dietro avverto un colpo abbastanza più secco! A conferma di ciò, mentra fra la ruota davanti e il passaruota ci passano 3 dita, fra quella posteriore e il passaruota siamo a 2.

Sinceramente non andrei a modificare l'impostazione originale della Bmw. Non sono sicuro sia così anche su berlina e coupè (magari aspetto una conferma da altri utenti del forum) però ti assicuro che per la Compact vale quanto ho scritto. Sarebbe interessante capire il perchè e se puo' esserci una ragione dietro un tale bilanciamento.

 

Riddle sai pensavo che forse la trazione posteriore ha bisogno di un posteriore più rigido...

Per gli altri di questo forum: come mai non vi interessa parlare dei KW come stian facendo io e Riddle??? Siamo gli unici a cercare il meglio per le Bmw? Sembrate un po' tutti accontentarvi delle mezze soluzioni o dei compromessi. Qualcuno parla di cambiare le molle (Eibach pro-kit o sportline), mantenendo gli ammo originali (persino quelli da assetto non sportivo) qualche altro solo gli ammo (Koni o altro....). Guardate che le molle ribassate necessitano di ammo appositamente studiati (a stelo accorciato).

Ma dai su!!!! fatevi un assetto come si deve e lasciate perdere le mezze soluzioni.

E' solo un consiglio

 

Riddle il tuo discorso nel caso del dosso non fa una grinza. Però devi anche considerare che in situazioni normali, con buona aderenza, un assetto più rigido al posteriore limita rollio e trasferimenti di peso, a tutto vantaggio della motricità.

Sono d'accordo che un assetto regolabile sia la soluzione migliore. Data la mia incompetenza in materia, devo prima vedere se trovo un buon preparatore dalle mie parti cui fidarmi. Su Ebay avrei trovato questi prezzi:
Price Variante 1 > 940,00 EUR
Price Variante 2 > 1163,00 EUR
Ti sembrano buoni o pensi si possa trovare qualcosa ancora a meno?