Scirocco R DSG 0-160

Sì è la sua! l'ha riportata step 2 tempo fa prima di cambiar turbina (di nuovo) ma ora non so a che punto è!

quello sì che è un 2.0 tfsi che viaggia...

 

QUOTE=LUPINN;5268464]Sì è la sua! l'ha riportata step 2 tempo fa prima di cambiar turbina (di nuovo) ma ora non so a che punto è!

quello sì che è un 2.0 tfsi che viaggia...

li cambia perchè ha problemi o perchè vuole di più... ??

 

Perchè oltre i 380 - 400 cavalli, per arrivarci bene, sali tanto di pressione. E conviene decisamente rinforzare bielle e pistoni. Tieni conto che stiamo già parlando di quasi 200cv litro a motore chiuso....

 

bhè allora vedi che avevo ragione ieri a dire che sopra i 380cv... bisogna rivedere il motore!!

chiaro.. resta un'OTTIMO MOTORE !!!! davvero...

bella bestia.. e complimentoni al ragazzo che ha fatto questo upgrade...

 

beppe volevo prendere un a filtro pannello a secco della sprint filter... peggiora qualcosa in prestazioni rispetto a quello stock di filtro... non vale la pena montarlo.... o cmq respira meglio il motore e ne vale la pena?

 

come dici tu infatti.. senza aprire il motore 380cv da 265cv di serie per un 2.000 4 cilindri male non è.... :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20"> c'è un video del bolide con 380cv?

 

una volta (io ero full stock) ho fatto una piccola tiratina con una leon cupra .. da quello che mi hanno detto aveva la turbina apr o qlcs del genere.. quindi suppongo che la potenza era attorno ai 370-380cv...

chiaramente mi è andato via abbastanza facilmente..

ora come ora... sono sicuro che sta dietro!

lo devo assolutamente ritrovare..

voglio la rivincita!!

ahahahahah

cmq questa è il 2.0 tsfi stage 3 portato a 370cv contro la bmw con v3 (la versione vecchia del V5 e notevolmente inferiore)

 

Ah mi pareva...cmq si da come ne parlava viaggiava veramente da paura....

Esatto...fino a 380-400 son quelle che chiamo "modifiche facili" perchè fattibili a motore chiuso e con "poca" spesa......dopo devi incominciare ad aprire blocchi modificare/sostituire componenti e diventa piu una modifica seria e dispendiosa....

Se vai sul forum audi ce ancora la discussione con tutte le varie modifiche in ordine nel tempo.....è davvero esaustiva se vuoi leggere un po /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

EH ma a parità di cavalli o anche meno, è sempre un anteriore che non pesa nemmeno uno sproposito quindi non cè nulla di incredibile al fatto che vada circa quanto un 35i (sopra i 100, prima pattina un po magari con 370cv)...

 

Prendi 85/95cv. Abbassi lo 0-100 di un sec e mezzo e fino a 250 mi stai pari. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Io credo che aumenti anche 1000 € il valore dell'auto

 

questa è bellissima /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Veramente è abbastanza normale: Mivec, Boxer ecc superano decisamente quelle soglie senza aprire il motore, ma con un turbo maggiorato.

In america vendono dei kit appositi per Mivec da 400/500cv ruota senza aprire il motore... nota bene ho detto RUOTA.

Un n54 fino a 500cv RUOTA tiene, oltre non si è spinto nessuno... E il motore è ancora chiuso. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ma è un 3000

 

Si ma son comunque 200cv/litro. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Non è comune avere un 200cv litro su un 3000cc senza aprire il motore, a differenza dei 2000.

 

ottime macchine e ottimi motori..

paragonando stock vs stock..

il 2.0 puo dire la sua SOLO con il cambio dsg.. e SOLO in un tratto di strada abbastanza breve !!

e su quello siamo d'accordo..

in uno sprint 0-250 non ce assolutamente confronto!!! puo mettere il cambio che vuoi.. ma una volta messa la 3° nel N54 non ce storia..

la differenza sopra i 150 è troppo evidente.. e il distacco aumenta parecchio!

ricordiamoci che il 135i parte di serie con delle gomme del caxxo!! 245 post e 215 ant runflat... assurdo!!

sono sicuro che mettendo delle gomme come le mie.. anche in uno sprint breve non ci sia storia!!

paragonandole mappa vs mappa..

ricordiamoci..

265-->315cv (dipende dal banco prova) guadagna circa 50/55cv

306-->370cv guadagna almeno 65/70cv...

in questo caso aumenta ancor di piiù la differenza di cv..

e ritorniamo al discorso di prima..

un 2.0 senza il cambio dsg.. NON È ALL'ALTEZZA DEL N54..

e con, lo è SOLO PER UN BREVE TRATTO DI STRADA..

ma resta di fatto un dei motori migliori in circolazione...

ottime prestazioni con consumi ridotti .. quindi OTTIMO..

è un motore adatto all'uso quotidiano... che è in grado di regalarti grandissime emozioni quando c'è bisogno..

purtroppo l'N54, dà prestazioni da panico.. ma i consumi, sono anche quelli da panico..

ahahah...

 

Hai qualche link?

 

straquoto il 2.0 tsi ha ottime prestazioni sicuramente e consumi ridotti è proprio vero l'N54 è un altro tipo di motore li dopo dipende anche da uno che esigenze ha dpende da tante cose xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Cobb se non sbaglio fa un 400cv ruota garantiti -che poi ne escon sempre di più- con turbo maggiorato, inniettori, scarico completo e reflash.

Esatto.

L'importante è dire al bar che fai forte lo 0-100. Per questo qui dentro si preferisce un TT-RS ad un GT3. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">