bmw 320i E93 problemi motore 2000 benzina

Beh, in effetti, il cabrio pesa parecchio di più (180kg? Non ricordo, ma siamo lì), quindi è chiaro che un motore con relativamente poca coppia fatichi un po'...

 

A tavoletta cosa indica come regime di cambiata? 6500?

 

No, no, no, no, nooo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

La 75 turbo 155cv, provata da 4R, fece 0-100 in 7"7, 0-1000m in 28"2 e 214kmh di velocità max. Auto invece rilevo' 0-100 in 7"84, 0-1000m in 28"28 e 220kmh! Sono dati impressi nella mia memoria e a cui sono legate le mie primissime esperienze con la TP (provvista di un bel differenziale autobloccante al 25% /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />) /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

No, non ti indica alcunché /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Nel BC, invece di indicarti la marcia ottimale (per il consumo) compaiono due trinagolini (uno dritto l'altro rovesciato) /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Sono io che fisso il regime massimo di cambiata... Sul volante Performance /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

9 secondi?.....se lo dicono loro...tutto questo tirando tutte le marce a 7000 e cambiando veloce. Ma chi ne ha voglia? immagina che nell'uso normale se osi tanto ti arrestano ( e fanno bene).

 

Preciso meglio: non ti indica il regime, ma la marcia ottimale. E, come dicevo, sotto i 1.000rpm ti indica di scalare, sopra i 1.800rpm di salire di marcia /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

320i

9 secondi?.....se lo dicono loro...tutto questo tirando tutte le marce a 7000 e cambiando veloce. Ma chi ne ha voglia? immagina che nell'uso normale se osi tanto ti arrestano ( e fanno bene).

 

E la peppa! Non esageriamo, via! Un paio di marce almeno arrivi a tirarle! Non in città magari /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Si cioè intendevo a che regime ti appare il triangolino di cambiata....ma non penso che stai lì a fissare il BC /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Un 3°-4° riesci ancora a tirarlo con auto "normali"... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Non la tua Giò che di 4° arriva oltre i 200 /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

No, infatti è un po' (anzi, togliamo "un po'") una minch.iata...

 

225 di tachimetro...

 

Non volevo esagerare e ho detto 200

Già non c'è lo spazio ormai sulle strade per un 3°-4° con la mia figurarsi per una come la tua

Bè dai un 2°-3° ci riesci a tirarlo dai :wink:....appena su da un bel tornante con un rettilineo di qualche centinaio di metri

 

Senza alcun dubbio /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Presente, anzi presenti.....

In famiglia mia cognata con 318i (E90 versione 143 CV) ha appena sostituito le bobine dopo che l'auto l'aveva lasciata a piedi. Ora lei sembra essere a posto.

Sulla mia 320i (E91 170 CV) ha iniziato a 30.000 km ad avere lievi e quasi impercettibili vuoti in accelerazione. Col tempo il fenomeno è peggiorato finchè l'altro giorno, in piena accelerazione (e idem nelle salite) il motore non saliva di giri, aveva vuoti spaventosi di "carburazione" (passatemi il termine). Un occhio al computer e spia enorme gialla accesa fissa con dicitura "irregolarità motore - perdita potenza" o qualcosa di simile. Il minimo era irregolarissimo (600 giri) con tante vibrazioni. Una volta si diceva che in tali condizioni il motore girava a 3 cilindri e mi sembrava che fosse proprio così.

Sono riuscito ad arrivara a casa con una andatura molto regolare e devo dire che con gas costante il motore sembrava arrancare di meno. Vi farò sapere di cosa si tratta.

Certo però che mi viene spontaneo imprecare: avevamo volutamente scelto un motore a benzina per evitare i problemi dell'attuatore del turbodiesel e del filtro DPF (visto l'uso da stop and go con brevissimi tragitti cittadini).

 

Magari è solo una candela, una bobina o un semplice cavetto: non disperare /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

che il motore 4L benzina dia delle noie è vero e lo confermo. Ma confermo che ci sono tantissimi casi di problemi anche con i 4L diesel.

E, come dice il buon nek da almeno 1000 messaggi, ogni motore ha le sue rogne. I problemi basta risolverli.

Sta di fatto che stiamo discutendo da almeno 10 pagine per via della poca coppia del 2.0 benza: è aspiraaaaaatoooooooooo!!!!!

se uno cerca la coppia a bassi regimi vada su un altra tipologia di motore (anche aspirato ma con più di 200cv)

 

Appunto!!!!!! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

che bello aver ragione /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> mi sento importante /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

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Devo dire che a leggere il forum mi devo ritenere fortunato dato che a parte l'andamento a singhiozzo per le bobine e' sempre andata "male" come da nuova e non mi ha lasciato mai a piedi. Ma ci rendiamo conto o no che e' dal 90 che non avevo avuto mai, dico mai problemi di nessun genere con Honda, VW Volvo Saab. Ci ho messo solo la benzina od il gasolio e basta, non ho mai aggiuntoolio da cambio a cambio. Mi sembra fantascienza! queste cose mi succedevano negli anni 70 quando andavo all'universita' ed ero reduce dalla 500 e la A112. Neanche la prima golf diesel 1500 e' arrivata a tanto! Mi stupisco come bmw non sia fallita. Prezzi esorbitanti e rogne continue. Non ci sono piu' abituato.