bmw 320i E93 problemi motore 2000 benzina

Il discorso sarebbe molto + ampio Gio, una Delta integrale di vent'anni fa accellera come un'Audi S3 d'oggi, telaio e assetto e gomme e sound e rapporti ed erogazione non sono lontanamente paragonabili a quelli di oggi, però il divertimento/appagamento della Delta con una S3 te lo scordi.

Intendevo questo, come penso anke X6, ke i cv d'oggi non sono + quelli d'una volta.:wink:

 

Lucio, con riferimento ad un turbo, non v'è dubbio.

Ma la differenza di erogazione tra il 2.0 170cv del 320i e il 1.8 129cv della mia Ibiza di allora non c'è poi una gran differenza e le prestazioni sono le medesime /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Eh /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> È un po' che lo vado dicendo...

 

la gti se non era la 4motion o la syncro non ha differenziale...

 

Cheeeee? Tutte le auto hanno il differenziale /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Altra cosa è il differenziale autobloccante tradizionale o le frizioni Haldex. Ma di che cosa stiamo parlando???

Vabbè, buona domenica /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

ecco appunto, non solo i cv, ma anche il modo di guidare. appunto dicevo che è molto più pericolosa un'auto moderna con i controlli disattivati che una vecchiotta nata senza i controlli elettronici, le nuove auto non hanno più sensazioni. la stessa M6, pur avendo una spinta impressionante, ti permette di guidare a 200 a 250 e a 300 rilassatissimo, quasi fosse un treno in corsa sui binari, il che è un pregio, però come auto più piccola da affiancarci ho scelto la e36 piuttosto che la e92 per permettermi quel "di più" nell'azzardare senza la preoccupazione di rovinare qualcosa. non so come spiegarvi, la 320i e92 sembra "legata" rispetto all'e36, forse sono i rapporti del cambio. avete presente se scalate di colpo con un utilitaria, che vi da quella botta di freno motore? ecco la 320i e92 ha troppo freno motore, forse per quel motivo spacca tutto. la e36 è lineare, cioè tu scali e non hai il contraccolpo, al limite slitta nella decelerazione, ma sembra di stare su un'auto da pista di quanto fa capire quello che sta per fare. poi il cambio della nuova a volte si impunta, non solo sul 320i ma leggo quì sul forum anche dulla 320d e altre bmw, quello del mio amico a volte non fa entrare la retromarcia bisogna mollare la frizione e premerla nuovamente, e dalla 1a alla 2a è duro. lo stesso cambio manuale credo ci sia anche sull'X1, perché ho provato un'x1 18d e ho trovato gli stessi difetti del 320i.

invece approvo la 6a marcia sull'e92, nell'e36 manca e in 5a si sente che vorrebbe una marcia di riposo nelle lunghe percorrenze a velocità costante.

 

C'è sempre la tecnica del punta-tacco per evitare bloccaggi del ponte /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

questo si, però a me è sembrato strano perché con la e36 senza tacco-punta è comunque divertente e non si rompe nulla, ad esempio se stai curvando e scali di botta se ne va di culetto in maniera eccezionale ed esce un ottimo traverso (non per niente e30 ed e36 sono utilizzatissime nel drift sia M che non M)

mentre con la e92 si rischia solo di spaccare tutto.

poi un'altra cosa che ho notato, cambiando 1a-2a con la e36 fa la sgommatina nella cambiata, mi esce con tutte le auto tranne che con la 320i e92, sono i rapporti del cambio o la coppia a fare la differenza?

 

Non sono in grado di risponderti (anche se presumo si tratti di frizione): mi diverto in altro modo alla guida /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

De gustibus...

Buona domenica /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Questo intendevo, con telaio e assetto e gomme larghe e sound e rapporti stralunghi di oggi, etc. etc. il divertimento/appagamento d'una volta non c'è + o comunque è molto minore.

 

E dagli... Stavamo (rectius, stavo) parlando delle prestazioni del 2.0 4L da 170cv o no? /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Il discorso relativo alle differenti sensazioni globali tra una vettura odierna e una di 20 anni fa chi lo può contestare?

Ma, ripeto, avevo paragonato due vetture con similari prestazioni in accelerazione e con simile erogazione (con predilezione per gli alti regimi, dai 4.000rpm in su): la mia Ibiza del 1996 e l'odierna 320i, per evidenziare che, imho, quest'ultima ha prestazioni motoristiche tutt'altro che disprezzabili.

Ok? /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

questo è proprio vero ci vorrebbe la sesta...

 

Be', la sesta è un po' eccessiva: una quarta abbondante ha sempre il suo perché /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Certo che il differenaziale ce l'hanno tutte!!! Come farebbe senza?! Diverso è l'autobloccante!

D'accordissimo con te.

L'unica cosa è la diversa erogazione... la Golf GTI era vuota (ma vuota) fino a 4500 e tirava da lì in su. Si percepiva molto la spinta.

La BMW, ed è probabilmente per questo che qui alcuni parlano di snsazioni, ha una curva d'erogazione più piatta perchè il sistema doppio vanos permette di avere già da 2500 il 90% della coppia. Ciò dovrebbe permettere di rendere un aspirato leggermente più sfruttabile. In effetti non ho bisogno di essere a 4500 gir affinchè la macchina cominci a tirare. Chi non riesce a valutare obiettivamente questo motore, a mio avviso, probalmente non ama motori aspirati se non di potenze esagerate (vedi M3), che ripeto ai bassi regimi è vuota... come tutti gli aspirati. MA gli aspirati... sono così! Ovviamente questo si sente di più su motori non particolarmente potenti. Un TFSI

Audi ha una spinta completamente diversa. Tira in basso, ai medi molto forte ma ha un allungo inferiore. E' fisiologico!

Prima di prendere la BMW (che ho provato e a me personalmente è piaciuta) ho valutato e provato la TFSI 160 CV e la 180CV. Pesano circa 150 Kg. in più della BMW.. la prima è più lenta, la seconda, a mio avviso, va uguale. Sicuramente in V o VI a riprendere il TFSI è più pronto, ma..... de gustibus! :wink:

 

A dire il vero l'A5 160cv pesa di meno del 320i E92 e non sulla carta ha registrato valori migliori del 320i fino ai 200 orari almeno.....anche perchè l'8,1 del 320i non è reale..... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Il 120i con stesso motore nella prova di auto ha fatto 8,63s nello 0-100......il 320i sicuramente non può fare meglio sopratutto se monta i 18 o peggio i 19...

http://www.zeperfs.com/fiche3584-bmw-320-i-coupe-e92.htm

Come in tutti gli aspirati 4L bmw i dati dichiarati non rispecchiano la realtà.....se un 320i E92 sta intorno ai 9 sec non oso immaginare un'E93 con step.....

Comunque le prestazioni sono abbastanza.....solo che volevo sottolineare il fatto che IMHO non sono esaltanti per 170cv..



100-160 in circa 13,3 sec......non è poi malissimo...il problema è appena mette la 5° dai 180-190 in su.....sarà anche data per 230 orari (quindi più di 240 segnati) ma in quanto ci arriva vista la progressione in 5° marcia? Questo per dire che lo 0-100 e v-max dichiarati sono valori che da soli contano relativamente....

 

Veramente la coupè peserebbe 1360.. e la A5 1495... ho detto 150 sono invece 135... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Sulle prestazioni... andatela a provare. Non c'è miglior verdetto.

Sul fatto che non siano reali 8,1 da 0-100... permettetemi di dissentire. Non tutte le vetture identiche hanno le medesime prestazioni, c'è quella che va di più c'è quella che va di meno... quindi ci sarà quella che ci metterà 8 sec. e quella che ne impiegherà 9... idem per velocità e ripresa. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

secondo me facciamo prima a dire si fa cagare e almeno non si riaprono più discussioni del genere /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> tanto a quanto pare non è e non sarà mai apprezzato dalla maggior parte della gente

 

Ok, mi associo!

Si tratta di una causa persa tanto ognuno rimane della sua!

 

OT ho provato l'A5 2.0 TDI del papà di un mio amico.

Fa ridere....che poi sia più confortevole della 320 è soggettivo, a me sembrava fosse così, però il motore non va a confronto della mia.