Stabilità e prestazioni in frenata

io ho messo le sinterizzate per poterla sfruttare meglio in autostrada dove nelle staccate per le uscite notate all'ultimo sec spesso sudavo freddo...

Io non mi sono salvato dall'incidente proprio perchè non sono riuscito a metterla di traverso per evitare l'interno della curva, i controlli non me l'hanno permesso, sul posteriore ho perso aderenza e ho cioccato...

 

Ti ripeto... E non e' una critica ma un consiglio... Prima di andar forte con la tua bm devi imparare a sentire quello che ti trasmette con il contatto gomma/asfalto.... Sentire i movimenti del telaio, usare il cambio.... E tante altre cose! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Ci vuole teoria e tanta tanta pratica!! Io sono alla terza BMW 3er qualcosa ho capito ma di strada ce n'è da fare!!!!pensa che sono più a mio agio sulla moto!!!! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Fine ot! Scusa Lorenzo

 

Io propenderei per un "problema" di assetto,piuttosto che di tubazioni freni o pastiglie differenti:questi ultumi 2 componenti mostrano il limite ,allungando la frenata,dopo sforzo prolungato,dopo giri in pista o discesa dallo Stelvio.Il fatto che la macchina si scomponga e' dovuto secondo me a qualche o tutti gli ammortizzatori non troppo performanti.Essendo auto comunque pesanti il solo trasferimento di carico puo' gia' innescare qualche problemino.

SAluti

Il Luca

 

Le moto le ho sempre guidate e le guiderò, ho iniziato prestissimo a fare cross, avevo 9 anni, e ho sempre continuato fino ai 14, poi ho interrotto e ai 16 sono passato al motard pesarese, ma non riesco ad avere lo stesso feeling con la macchina, spesso faccio errori rendendomene conto solo quando è troppo tardi, mentre con la moto prima di fare una cavolata lo faccio consapevole e riesco a percepire quando devo correggere, con la macchina tutto ciò non accade, ed è la cosa che mi spaventa di più...

 

resto scettico.

magari da smontati si assomigliano, ma sotto la macchina si notano bene le differenze.

riguardo il discorso "sentire la macchina" il limite lo si sente prima con una eletta che con una m-sport, è piu comunicativa. e i 19 non aiutano.

 

NON SI FA!

 

Capita purtroppo, e spesso subito dopo l'uscita ti trovi un bel curvone, una volta ho sudato davvero freddo, e mi sono reso conto della pochezza di questo impianto frenante

 

possono essere anche le gomme?

avevo questo problema più accentuato con le vecchie bridgestone rft poi con le michelin ps3 no rft andava meglio

PS: non faccio delle staccate alla succiumacher!!!!

 

Ogni tanto capitano /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> soprattutto quando si sopravvaluta la macchina...

 

ma i cartelli ci stanno apposta ... sai leggere?

 

è pur sempre una macchina stradale e non una pronto pista :-D

 

E menomale... Comunque ripeto, con le sinterizzate la situazione è migliorata nettamente /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

esatto...è quello che penso io...nell'ordine: ammortizzatori, barre antirollio, molle un pelo + dure...dopo rivaluterei i freni...secondo me i freni sono mooooolto influenzati dall'assetto...certo io con una eletta non faccio troppo testo visto che a volte mi sembra di stare su una gondola...

 

Vorrei fare un lavoretto del genere sulla mia attiva ma non posso per via della famiglia.....

 

come ti capisco!!!!

 

Allora non sono l'unico bloccato per causa di forza "nani a bordo"