Ferrari classiche: Mito e Leggenda

Andreas questa discussione mattoncino per mattoncino la stiamo sviluppando bene, sintomo anche dell'interesse verso un argomento poco conosciuto e dobbiamo renderla un piccolo manuale di base per l'appassionato Ferrari. E' una operazione impossibile vista la varietà dei modelli e la mia competenza che purtroppo non è eterogenea ed approfondita su tutto. Detto questo ora vado a farmi una passeggiata in roadster

 

Però buttate un occhio dentro al cofano dell'F50 e dell'F40. La differenza è abissale. Finalmente ci sono tutti i componenti belli ordinati, carbonio come piovesse e anche a occhio si vede che la componentistica è più "seria". Nel cofano dell'F40 regna una gran confusione, sembra quasi un prototipo fatto in casa. Da questo unto di vista mentre l'F40 mi ricorda più una 205 T16 o una Delta S4, l'F50 comincia ad essere un'auto da corsa di livello. Non siamo ancora ai livelli di maniacalità che si possono trovare su una Carera GT o su una McLaren F1 (che dal punto di vista feticistico per la meccanica per me sono il non plus ultra) ma l'F50 è più vicina a queste e alla Enzo che non all'F40.

Non solo, ma il motore portante collegato anteriormente alla monoscocca e su cui vengono montati posteriormente sospensioni, cambio e differenziale da soli fanno la differenza.

Inoltre il motore dell'F50 è più nobile sia per architettura che per origine.

Si torna al discorso che facevo qualche giorno fa: i collezionisti non sono il verbo assoluto. Ben vengano le F50 a cifre meno esose quindi!

 

E' da crisi depressiva, quel programma.

 

secondo me l'F50 ha bisogni di qualche ritocchino per rendere al meglio dopodichè penso sia ad un livello maggiore della F40.

All'Autoluce a Modena ne ho vista spesso in vendita una gialla, con presa d'aria sul tetto per il motore e targata Monetcarlo, quella mi sembrava avere già un pò di modifiche in ottica racing, la conoscete?

ps l'ho trovata su google, è questa

 

L'F50 basta guidarla per capire come sia un passo indietro alla F40 per divertimento e come sia paradossalmente avendo 10 anni meno sulle spalle spesso meno veloce in pista, proprio per le pecche che ho citato precedentemente. Posso definirla, vista l'ottima base motoristica un vero paracarro. Per le tecnologie utilizzate doveva essere nettamente più prestazionale ed affilata. Ha un potenziale inespresso abnorme.

Come ho già detto però, e come del resto è stato ribadito da Pizzodrift se ci metti le mani sopra diventa una vettura non 1 ma due spanne sopra l'F40. Però parliamo sempre di modifiche e non di vettura di serie. Se ci mettiamo anche che l'F40, pur nella sua fragilità è modificabilissima e diventa un'arma ancora più bestiale.

Quella della foto l'ho già vista anche io online e sarà in vendita da almeno 1 anno e mezzo, due. Però non ne conosco assolutamente la storia.

 

Io l'ho vista dal vivo più volte quella della foto, ha un aria di modifiche fatte a mano che non so...ci stonano un pò secondo me...

e questa?non conosco bene la storia di questa versione

 

La vettura venne progettata per seguire le orme della F40. Ovvero gareggiare nella categoria Gt1 di quello che era ai tempi il campionato fia gt, il BPR. Oltre ad esser bellissima sembrava anche ultra competitiva, molto più della F40 che aveva delle fragilità e delle mancanze progettuali che davano noia. Il progetto però venne bloccato. E come la 333 venne lasciata ad un destino misero solo ed unicamente per due motivi:

-Come la 333 anche l'F50 era una vettura voluta da Piero e quindi indigesta al Presidente che non ne voleva sapere (l'ascesa perfortuna o purtroppo era solo ai primi passi).

-Sempre il citato voleva puntare tutta l'immagine al 100% sulla F1 fregandosene bellamente di tutte le altre competizioni.

Un'altra vettura probabilmente che se sviluppata, come del resto la 333, poteva dare grandi soddisfazioni e lustro al marchio.

Ma la F1 ed il tedesco appena arrivato misero in ombra tutto il resto, con una ploitica d'investimento e d'immagine tutta su di lui.

 

E' una vettura che vista girare, spesso viene tirato fuori il solito video da youtube fa venire la pelle d'oca, proprio grazie al motore che era di derivazione F1. Sembra una F1 di primi anni '90.

Il motore era progettato per erogare circa 750 cavalli a 10mila 500 giri. E questo dice tante cose.

 

Mica male!

 

Partendo da un punto principale ovvero che il suono del 12 è imbattibile, posso dire con certezza, almeno personale, che il suono di quella vettura, assieme alle formula 1 640 (da cui deriva il motore della F50)-641-642 delle stagioni '89, '90, '91 è il più bello di tutti i tempi, inteso come valore assoluto.

Poi i cerchi speedline, che tra l'altro utlizzavamo anche sul 348 Lm, mi fanno impazzire:



Peccato era una vettura che poteva scrivere un bel pezzo di storia motoristica del Cavallino. Poteva arrivare forse dove non era arrivata la F40 (che era assoluta in qualifica e nelle gare bervi) ovvero aver velocità ed affidabilità nello stesso tempo, e magari, chissà, dare qualche mal di testa in più a Murray ed al suo squadrone.

 

Premesso che reputo la F50 preparata in chiave race uno spettacolo ,non ho idea se un comune mortale possa riuscire guidarla senza morire..in pista.

Serve un professionista anche per giocare o ci si può divertire con un tale "mostro" tra le mani?

 

Da quanto ne racconti pare proprio l'abbiano fatta uscire in tutta fretta!

Peccato la versione da corsa sia rimasta vittima della politica della casa,di cui io(e non credo di essere il solo)non condivido per nulla la scelta di puntare tutto sulla Formula 1

 

Va anche detta una cosa: chi è che lascia un'F40 o F50 con il setup della casa?

Nel senso che essendo tutte regolabili ci si comincia a smanettare sopra con le altezze, gli angoli e via.

Io mi mangio una merd@ se dopu un setup completo di quelli in cui si regola e basta senza sostituire nulla un'F50 va più piano di un'F40.

 

Una Porsche gt1 è godibile anche da un non profesionista....ovviamente si gira lenti..anzi lentissimi,ma la cosa è fattibile ,la F50 non la conosco,forse è più cattiva..