Vantage S o GranTurismo MC STRADALE...

scelta difficile, si tratta di auto molto fascinose e particolari, la Maserati perche' si tratta di un oggetto particolare e, credo, a tiratura limitata, la AM perche' semplicemente bellissima e certamente molto rara, almeno in Italia.

Io vado controcorrente e ti dico Vantage S, specificando di essere biased dal fatto che e' il mio sogno come auto sportiva (escludendo le supercars) ideale.

La maserati non mi convince (ma a naso, la MC l'ho vista in giro ma non l'ho mai provata) perche' mi sembra un' auto per certi versi estrema che pero' siede su un corpo vettura parecchio pesante e dotato di un passo enorme che, credo, ne limiti l'agilita'. Insomma e' una GT con caratteristiche aggiunte da auto da corsa e non so se l'amalgama funzioni alla perfezione.

In veste GT S la vedo perfetta, cosi' ho i miei dubbi.

Vantage S invece e' un miglioramento sensisibile di una vettura splendida, agile nel misto, esclusiva e piu' usufruibile della tua 430. I punti deboli della Vantage erano sterzo e cambio e a quanto pare questi sono rivisti...aggiungici piu' potenza dal motore e mi sembra venga fuori qualcosa di niente male.

ti copio/incollo un paio di prove

DRIVEN: ASTON MARTIN V8 VANTAGE S

The best sports car money can buy? (Play nicely, forumites...)



Before you write the Vantage S off and accuse it of being yet another version of yet another similar-looking Aston Martin, just take a look at its credentials. Because this car - with its new seven-speed paddle shift gearbox, its 430bhp V8 engine and its candy-sweet (and rather deftly tweaked) rear-drive chassis - could actually be one of the very best sports cars money can buy right now. It's not as if the Vantage has been found wanting in the looks department since its inception in 2003, after all.



But that's the problem (or at least the perceived problem) with Aston Martin, right there, in a nutshell. Ever since it introduced the VH platform some eight years ago, the cars it has produced have all had a familiar kind of feel to them. And in the beginning that seemed really rather clever.

You could see the genes being gracefully handed down as each new VH model appeared - be that DB9, DBS and even the One-77, which took the idea, ran with it, and then turned it into some kind of cartoon. For a good while, though, the very familiarity of the brand felt slick, logical and considered.

But then some time during the last couple of years the worm turned; overnight almost we began to get fed up of seeing the same car being reproduced, again and again, featuring a bit more power, a bit less style, singing the same old tune.



Is that fair? Almost certainly not, if only because it's what Porsche has been doing for over 40 years with the 911, making a tidy amount of money (in more recent years) as a result. And in the case of the Vantage S, it seems wholly inappropriate to make the 'done that, got the T-shirt' accusation when the car itself is so very good.

The key areas in which it has been improved are the steering, which has a quicker rack and feels sharper in every dimension; the suspension, which has been further tuned to improve the handling/body control without denting the ride; the gearchange, which has one more cog and is frankly in a different league for shift speed/quality compared with the six-speed; and the engine, which not only develops more power and torque (430bhp/361lbft) but makes a significantly more delicious noise in the process.



The net result is almost certainly Aston Martin's best car. On the road the Vantage S feels searingly rapid and rides/steers/handles/stops with breathtaking clarity. Yet it also has a grown up resolve to its overall personality that would make it very easy to live with everyday. If you drove this car in isolation, unaware of its immediate family history, you would be knocked sideways by how superb it is. That's the point, even if it's also Aston's dilemma.

Thus, if any car can be a bargain at £102,500, this is it - and the first person who points out that a Nissan GTR is faster but costs £32,000 less must now go and stand in the corner with their hands behind their backs for at least the next five minutes. Because they will have missed the intention of the Vantage S entirely.













Specifications:

Aston Martin V8 Vantage S - £102,500

Top speed: 189mph

0-62mph: 4.5sec

Economy: 21.9mpg (combined)

CO2: 299g/km

Kerb weight: 1610kg

Engine: V8, 4735cc, petrol

Installation: Front, longitudinal, rear wheel-drive

Power: 430bhp/7300rpm

Torque: 361lb ft/5000rpm

Gearbox: seven-speed Sportshift II

Fuel tank: 80 litres

Boot: 300 litres

Wheels: 8.5jx 19in (front), 10.0jx19in (rear), alloy

Tyres: 245/40R19 (front), 285/35 R19 (rear)

fonte: www.pistonheads.com

Aston Martin V8 Vantage S review



Aston Martin Vantage 4.7 V8 S First Drive

Test date Monday, March 07, 2011 Price as tested £102,500

V8 S is one of those cars that delights not just because of its ability to hit Mach 2

What is it?

On the surface the Vantage S appears to be little more than a slightly pokier, slightly quicker version of the already excellent V8. Not that there would be an awful lot wrong with that; the Vantage is already one of the most handsome coupes money can buy, after all, with a range of dynamic abilities that has got better and better over the years.

In reality, though, the new £102,500, 430bhp Vantage S is more than just a logical progression of the species. As Dr Bez himself admits: “We do not need a revolution at Aston Martin right now.” Even so, it’s hard not to be impressed by just how different this car is compared with what’s gone before.

The real advances concern the car’s steering, which has a quicker, sharper rack; its suspension, which is “just about new from the ground up” in its detail and tuning; and the gearbox, a brand new seven-speed paddle shift item from Graziano that is lighter, faster shifting and features closer ratios than anything else offered previously in a Vantage, be that V8 or V12.

See pics of the Aston Martin V8 Vantage S in action

Now watch Autocar's video review of the Vantage S

The styling, as intimated, has also been tweaked to make the V8 more muscular visually, though not to the point where you’d mistake for the full fat V12. Even the brakes are bigger front and rear, as are the wheels and tyres, though impressively the overall weight is down by some 30kg compared with the entry level V8.

What’s it like?

On the road the differences are immediately apparent and centre on four areas; the steering, the extra throttle response from the V8 when in Sport mode, the fantastic new NASCAR-like bark from the V8, and the superior shift quality of the new gearbox, which is quite fantastic.

Oh yes, and the new suspension, which somehow manages to make the V8 S feels sharper at speed but more compliant over rough roads; far better resolved, in other words, than our old long term V8 fitted with the optional sport suspension.

The most impressive aspect is the cohesion that now characterizes the driving experience. The V8 Vantage was already a well balanced car, with sufficient performance to unlock its traditional rear-drive chassis should you feel the need to drive it like a maniac.

But the S makes several leaps forwards in all sorts of directions; it’s sharper AND more refined; quicker yet more civilized; better to listen to at full chat but less intrusive ambling on a light throttle.

What it adds up to is a car that may look pleasingly familiar on the eye but which is, in fact, considerably better to drive in every dimension; one that’s both quicker and more refined (than any other V8 to date) but also more rousing and more exciting to drive. And a fair bit quicker, too.

Should I buy one?

At £102,500 the Vantage S is up against some stiff opposition. It’s priced to rival the somewhat formidable Porsche 911 Turbo, and it’ll also feel the heat from the cheaper, more powerful new Jag XKR-S.

In reality, however, the V8 S is one of those cars that delights not just because of its ability to hit Mach 2. This is one of the most charming sports cars you will ever drive and one of the best looking in the eyes of this writer, too. In light of which it’s worth every penny, and then some.

Steve Sutcliffe

Aston Martin V8 Vantage S

Price: £102,500; Top speed: 189mph; 0-62mph: 4.5sec; Economy: 21.9mpg; CO2: 299g/km; Kerb weight: 1610kg; Engine: V8, 4735cc, petrol; Power: 430bhp at 7300rpm; Torque: 361lb ft at 5000rpm; Gearbox: seven-speed Sportshift II

fonte: www.autocar.co.uk

ovvio che pero', date le cifre in ballo, l'auto la devi provare....

 

bhe certo non sono macchine da scelta razionale. Bisogna provarle, io personalmente con quel budget non prenderei nessuna delle 2, se fai molta pista mi terrei stretto la scuderia, ma se cerchi un pò + di "usabilità" da una macchina sportiva di quel genere direi porsche, ma poi ricadiamo sul fatto dell'anonimato (si fa per dire...).

Cmq tra le 2 direi aston, hanno un fascino senza tempo.

 

Forse anche io terrei stretta la scuderia!

Cmq se devo consigliarti una scelta direi MC Stradale per + motivi:

-il sound del motore è molto + cattivo (e vicino ad una ferrari) rispetto alla aston;

-la aston è + elegante, mentre se cerchi sportività la mc è + portata a ciò e il cambio è molto + veloce;

-la rete di vendita ed assistenza maserati è poco diffusa, ma quella aston è quasi inesistente in Italia.

In + la MC Stradale colore nero opaco è davvero spettacolare.

 

io voto x la aston...

 

Peccato per la tua Scuderia...è fantastica. Io dico Aston, pur piacendomi tanto la GranTurismo ma nella versione normale e S. Ritengo, invece, la MC Stradale "inutile", non so perchè...

 

Immagino che sia un ottima mossa in termini economici venderla adesso la 430S.

Quindi che dire, tra le due preferisco AM; Maserati imho è un prodotto sottotono per la mission che si prefiggono.

 

Io...dico Aston..

linea: é soggettivo ma è indiscutibilmente un capolavoro.

Interni: lussuosi gli interni Aston, quelli della MC mi sembrano inadatti ad una GT di lusso

Dimensioni: la Mc è esageratamente imponente.. e in versione MC le dimensioni stonano con il carisma che si vuol dare all'auto

Prestazioni:se desideri cambiare la scuderia è perchè probabilmente sei stanco di un'auto così prestazionele e scomoda..

Allora ti dico.... goditi una Sportiva dalla linea elegante,lasciati coccolare da un tripudio di pelle,alcantara e moquette "wilton",dal sound raffinato del V8 aston oppure dall'impianto B&O...

 

allora dicevo giusto riguardo porsche...

 

ottima idea.

La Granturismo S e' la versione (quasi) perfetta della splendida creatura, ottimo bialanciamento tra stile, prestazioni, sound e comodita' (anche se mi sembra che in taratura sport sia parecchio rigida).

la 911 GTS e', secondo me, la piu' interessante delle versioni "umane" venute fuori negli ultimi anni.

Al momento attuale se avessi tanti soldi da buttare su una auto sportiva, metterei questa in lista insieme alla aston martin vantage S ed alla Granturismo S .

Alla fine sono tutte e tre auto sportive e civilizzate, per cui dipende da quello che ritieni preponderante per la tua scelta

Maserati Granturismo S se cerchi qualcosa di appariscente che ti dia anche la possibilita' di portare a spasso 3 passeggeri in un ambiente lussuoso

AM Vantage S se cerchi qualcosa di piu' discreto ma allo stesso tempo veramente esclusivo e piu' agile e soddisfacente alla guida

911 GTS se vuoi una via di mezzo fra le due dando anche un occhio al "value for money" per cui questa speciale versione sembra essere in vantaggio rispetto alle altre due

 

provata in pista la Maserati S, devo dire che come handling e prestazioni mi ha veramente sorpreso: non la credevo così performante e "sincera"....

Sarebbe una ottima scelta

 

io sinceramente è la prima volta che sento che una Vantage è più bella da guidare di una GranTurismo

 

Effettivamente credo di essermi lasciato trasportare dalle belle recensioni che ho letto sulla vantage s, in particolare sui miglioramenti apportati a sterzo e cambio.

A cio' ho aggiunto il passo piu' corto ed il peso inferiore rispetto alla maserati ed ho dedotto che fosse piu' agile e reattiva. Non avendole guidate e non essendoci prove confronto tra le due vetture, la mia e' una affermazione fino a prova contraria opinabile, sopratutto quanto chi ha provato la maserati in pista riporta ottime impressioni.

Sarebbe interessante qualche testata (e l'autore di questo topic o altri utenti) facessero un confronto. A prescindere si tratta comunque di auto splendide

 

Direi di non fartela scappare /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />.

 

Jaguar XKR-S. Costa meno di tutte le pretendi, è più potente e consuma ed inquina meno della MC Stradale e sposa proprio le tue esigenze: