[Porsche] L'angolo dei maggiolini schiacciati

Intanto posso dirti quello che so io: le MK2 hanno deportanza aerodinamica raddoppiata, motore con cilindrata aumentata ( da 3.6 a 3.8 435 CV la GT3, 450 CV la GT3 RS), cerchi leggeri monodado, supporti motore attivi (sfruttano la stessa tecnologia magnetoreologica degli ammortizzatori Ferrari/Audi ecc. ecc.) che sembra migliorino tantissimo il comportamento e l'accelerazione.

 

I supporti motore sbaglio o sono optional?

 

Allora Paolo parto dall'inizio...e ovviamente mi dilungo un pochino.

La 997mk1 fu parecchio criticata qualche anno fà dai puristi Porsche perchè grazie al maggiore equilibrio generale e alla sua maggiore stabilità ristetto alla 996 sembrava addirittura più lenta rispetto alla precedente.

In realtà nulla di più falso ,le prestazioni erano molto superiori alla vecchia 996,ti basti pensare che nella stessa giornata alla guida di una 997gt3 rs mk1 non mia e quindi per me assoluta novità a Monza ho mantenuto gli stessi tempi con cui marciava un altro pilota a bordo della sua 996 rs mk2 parecchio preparata(con cui vinse poi diversi appuntamenti del formula club)

la 997 gt3 era parecchio più facile e più gestibile rispetto alla 996,ma in realtà tra la gt3 liscia la Rs sempre 997,non vi era grandissima differenza o almeno non c'era per chi come me,si manteneva a debita distanza dal limite.

Ti posso dire che a Monza girare con una 997gt3 Rs mk1 in 2'08"/2'09" sei al limite della noia,infatti i migliori...o meglio i più ricchi,quelli che si possono permettere di polverizzare 140k euro in un pomeriggio se sbgliano una manovra ,marciavano sul 2'03"/2'04".

Tra la nuova Rs e la vecchia ..si fà per dire vecchia, c'è veramente un abisso ,ma non prestazionalmente parlando,non tanto nel tempo assoluto ,ma sulla possibilità di avvicinarsi ad una esperienza di guida veramente fuori dal comune.

Le marce corte ,gli inserimenti precisi e contrastati(già un paio di "pilotoni della domenica" hanno infilato la 3° al posto della 5°) la rendono rabbiosa,le gomme larghissime permettono di accelerare tutto ..di colpo,infatti giù il gas in uscita dalla lesmo 1, parzializzare e aiutarsi sul freno con il piede sx e rispalancare tutto appena fuori da lesmo 2.

Tutto ciò con la vecchia, in condizioni di guida lasciata completamente nelle mani del pilota voleva dire finire nella moquette a sx.e poi contro alla barriera di dx..ora invece non solo è possibile ,ma il tutto è fatto a velocità supersonica,con un coinvolgimento e una emozione che sinceramente non ricordo di aver mai provato su un altra macchina.

I cv dichiarati sono 450..ma rispetto ai vecchi 415 senbrano il doppio,la portanza dell'alettone che aiuta sui curvoni veloci non influisce più di tanto in velocità,perchè grazie a quella "bestia" di motore in rettilineo si è comunque molto più veloci della Mk1..direi quasi 10km/h.

Come risultato puramente numerico ,ti dirò che siamo sui 2 secondi abbondanti di vantaggio rispetto alla precedente Rs,ma che sembrano anche di più.

In conclusione con l'ultima Rs ,Porsche ha riscoperto la strada giusta per dare all'appasionato un auto con cui giocare a fare il pilota....e ha chiuso la bocca a quanti la accusavano di fare auto troppo borghesi.

Per quanto riguarda i supporti motore attivi...non saprei come valutarli,quella da me provata li montava ed era fantastica,non saprei quanto realmente influiscano sul comportamento dinamico della vettura.

..la 997gt3 mk2 normale purtroppo no l'ho mai guidata ....

 

Solo chi ne possiede una lo può capire ...

Comunque io sono "tossicodipendente" da turbo

 

Ma perchè la nuova gt3 rs è proposta solo con colori "anonimi"? Gli costava tanto includere un arancio, il verde, il nero, ecc. alla scelta dei colori?

 

Confermo, a cifre molto modiche eheheheh

 

bellissima...

in alto a destra, aprendo imageshack...si vedono altre foto e si visualizza la targa...magari ti sono sfuggite...

 

Ti ringrazio per la grande competenza, come sempre del resto. Insomma da quello che mi dici la RS Mk2 è un salto in avanti importante, cose che non pensavo, almeno ad un miglioramento di tale portata e tra le righe, nella parte in grassetto, hai risposto ad una questione che mi sono sempre posto andando per td io con la mia e il mio compare con la 997 Mk1. Ovvero come hai detto anche tu, per noi comuni mortali, o almeno per me parlando personalmente, non ho mai notato una differenza "importante" tra la Mk1 liscia e la Mk1 RS. Insomma io mi son sempre chiesto: escludendo la componente puramente estetica valeva così la pena spender soldi per una RS?? In un certo modo mi hai dato una risposta alla mia domanda ed era principalmente l'opinione che avevo io, conoscendo discretamente la Mk1 liscia ed avendo messo il sedere qualche volta sulla RS. Invece probabilmente sulla Mk2 il divario, anche avendo due step di potenza diversi si sente ed anche bene.

 

Una domanda.

Oggi ho intravisto un 997 turbo con l'ala posteriore simile a quella della gt3. E' possibile o ho preso un'abbaglio?

 

Aerokit Turbo, codice XAF, 5.400€.

 

Ecco!!!! Mi sono sempre chiesto che fosse, ed ecco la risposta. E io che pensavo a chissà cosa.

Ma per la modica cifra a cui è proposto che comprende? Non credo solo l'ala posteriore.

 

Splitter anteriore leggermente più profilato e verniciato, minigonne laterali verniciate e sottoparaurti posteriore verniciato.

 

Un affare insomma.

 

Storico maggiolino schiacciato da rally

1968: e pensare che non arrivava a 200cv!