viscosita' olio 123d

Non credo sia una questione di temperature il fatto di dover utilizzare un 10W-60

Io credo sia solo un fatto di tolleranze del motore.

Se fosse questione di temperature allora si potrebbe utilizzare un royal purple 0w40 visto che un flashpoint imponente (260 gradi)

 

Quando a 3000km cambiai l'olio misi il RP 10-40, la macchina era un'orologio fino a quando non mi e' successo di scannarla per un lungo tratto in autostrada, sembrava che il motore stesse esplodendo e che le tolleranze abbiano subito una variazione non da poco, ora che ho il 10-60 sembra tutto essere tornato come e meglio di quando era nuova, nelle situazioni come quella decritta sopra in autostrada non ho avuto piu' nessun rumore anomalo, ora pero' tocco ferro e OO.

 

il tws 10w 60 è creato apposta per motori ad alte prestazioni con un range di utilizzo nettamente migliore rispetto al royal purple

 

non credo il seppur valido Tws possa aver un firepoint a 260°C come il Royal purple 0w40, però penso lì sia un discorso di tolleranze e non di temperatire, cioè evidentement eil 123d è un motore con tolleranze tra pistone e cilindro più ampie rispetto al 120d. Sono cioè 2 motori diversi

 

ma dove sta' scritto che ci sono piu' tolleranze?si mette quel tipo di olio perchè la macchina ha due turbine e dpf quindi sprigionano molto calore.

 

Ciao, rispolvero questo thread perché mi serve un'opinione su quanto mi è successo.

Spiego. 123d di inizio 2008, ai primi di dicembre la porto in conce per fare il tagliando completo: mi fanno il preventivo indicando tra le voci 5,5 litri di TWS 10w60, tutto ok.

Dopo un paio di settimane mi arriva a casa la fattura e tra le voci trovo 5,5 litri di SLX 0w30.

Ora, vista la fattura, ero convinto di avere lo 0w30 e dopo aver letto questo thread ed anche altri ero deciso a cambiare quanto prima. Per caso però stasera mi è capitato tra le mani il preventivo del tagliando e quindi mi è venuto il dubbio che il 10w60 ce l'abbiano messo davvero.

La domanda sorge spontanea: quale delle due carte è più probabile riporti l'olio realmente usato? Il prezzo su fattura è 22,42 al litro: quale dei due ha questo prezzo?

Lunedì li chiamo e cerco di farmi chiarire la cosa, sperando siano convincenti. Intanto però mi servirebbe l'opinione di chi ha già avuto questo "problema".

Thanks

 

In linea di massima considera che il TWS viene consegnato in fusti da 1L.

Di conseguenza te ne fatturano 6 e ti lasciano il rimanente... Non è sfuso come lo 0w30...

 

Da 1L o 60L, potevano avere quest'ultimo...

Il problema è che la macchina la sento come la sentiva nickracing prima del cambio e questo mi fa dubitare assai che ci sia il tws.

Nessuno sa che prezzo fanno mediamente le concessionarie per il 10w60 o lo 0w30?

Bye

 

Se in fattura è riportato l'SLX stai sereno che NON ti hanno messo il TWS Motorsport.

 

Quoto, anche perchè cambia il prezzo e il codice!!!

 

Ho messo il TWS da Autovanti a Bologna e l'ho pagato 26 euro a litro contro le 23 dello 0-30.

 

Ne ero quasi certo, c'ho solo sperato per un attimo..

PS. Oggi ti telefono

CVD, ulteriore riprova che è 0w30

Grazie a tutti, ciao!

 

Avevo comprato 2 flaconi di olio x le mie Bmw... Però leggendo qui ho scoperto di aver fatto un errore:

ho versato 1/4 di litro dell'Slx ll04 0w-30 nel 318i

E dopo mi son accorto che nel garage c'era 1L di TxT ll04 5w-30 per il 318...

Dite che succede qualcosa?

 

Questa ve la devo proprio raccontare!

Oggi sono andato a fare il primo tagliando alla 123d

bene.. consegno la vettura e specifico che voglio il 10w60TWS

il ragazzo mi dice si certo nella 123d ci vuole proprio quello!!

tempo 20 minuti torna da me e mi fa.. ho parlato con il capo officina, e mi ha detto che per le 123d del 2010 in poi.. bmw dice che ci vuole anche per lei il 0w30

io gli faccio.. no, voglio il TWS!!!!!! e mi dice che non può metterlo perchè devono fare quanto dice BMW, altrimenti non mi può garantire il lavoro!!!

io accetto.. sconsolato... dopo altri 10 minuti torna ancora il ragazzo dell'accettazione e mi dice che il capo officina ha cambiato idea gli ha detto che IL 10W60 SI PUò METTERE, MA ANDREBBE BENE ANCHE LO 0W30... se il cliente desidera il TWS possiamo metterlo.. ed è anche migliore!!!

ACCETTO IL TWS 10w60.. e mi rifà il preventivo!!!

ovviamente maggiorato.....

adesso.. non so QUALE olio mi abbiano messo... STA DI FATTO CHE NON MI FIDO DI QUESTE PERSONE... IN BMW PER I TAGLIANDI NON MI VEDONO PIù!!!!!!!

tra 18.000km faccio il secondo tagliando dal meccanico di fiducia e metto il TWS!!! :wink:

 

Ma i dieseloni non hanno il DPF?

Il TWS credo sia tutto tranne che low saps, secondo me rischiate a lungo andare di imbrattare irrimediabilmente il filtro antiparticolato

 

come che c'entra? E allora che se li sono inventati a fare gli olii low SAPS?

Vero che con due turbine scalda di più, ma attenzione anche alla protezione a freddo, 10w è molto alta per un diesel moderno e poi quanto potrà mai scaldare un diesel rispetto ad un benzina?? (il TWS è nato esclusicamente per i motori M)

Per non parlare della gradazione a caldo 60 che secondo me è troppo dura e non lubrifica bene le punterie e le zone più esterne

D'altra parte se quel motore è stato progettato con tolleranze da 0w30 non so come possa reagire con 10w60

Altro aspetto: il TWS è ACEA A3/B3, quindi niente omologazione per DPF

Non a caso BMW è tornata allo 0w30! Forse qualche rottura di troppo??

Attenti a non piastricciare con motori tanto sofisticati e potenti quanto delicati!

Imho l0 0w30 o al massimo uno 0w40 (se volete più protezione a caldo) va più che bene