Domande su gli interni delle auto da corsa

non vorrei sbagliare ma credo sia una leva frizione

 

AZZZ che confusione!!!!

Per il tubo della prima foto:

E' un semplice tubo che porta nell'abitacolo dell'aria esterna, dato che bisogna correre a finestrini chiusi.

Quella soluzione di solito si trova sulle auto da pista e non da rally, dato che nelle maggior parte di quest'ultime ci sono le prese d'aria a tetto.

Per la leva che dici tu, se è ancorata alla torretta del cambio del sequenziale, ed assomiglia ad un freno della mountain bike, va tirata solo per inserire la retromarcia.

Se poi stai parlando dell'altra leva, dovrebbe essere quella del freno a mano idraulico.

posta una foto e ti spiego :wink:

Spero di esserti stato utile!

 

Questo succedeva nelle WRC da rally qualche anno fa, quando la gestione dei differenziali era totalmente elettronica..

Adesso, con le attuali regole e gli attuali diffrenziali meccanici si sfrutta lo slittamento differenziato tra tiro e rilascio per liberare le ruote quanto basta far scivolare l'auto quando, appunto, si dà di freno a mano per farla girare rapidamente.. E' roba da specialisti, dato che si possono tarare ( da fermo ) in mille modi a seconda delle necessità.

Per il resto Nigthmare ti ha già illuminato !!

 

Esatto è la leva per la retro e per la folle, i sequenziali la usano e per inserire la retro e per la folle inoltre evita che scalando entri la folle o peggio....... il tubo solo aria, alcune vetture da rally avevano per areare lo sportellino o la presa d'aria sul tetto.... pensa che con la R5 GT turbo viaggiava a riscaldamento acceso a manetta per tenere bassa la temperatura del motore....

 

Naturalmente se la vettura ha la trazione anterione non serve staccare nessun differenziale, basta tirare la leva.........

 

ma quelle non erano per raffreddare intercooler e radiatore olio?

 

Ovviamente ..si!! :wink: Anche su queste però, ( sempre se hanno il differenziale autobloccante ) l'effetto "aperto" in rilascio aiuta parecchio sennò tenderebbe comunque ad andare dritta lo stesso..

 

La R5 Gt turbo non aveva prese d'aria sui fianchi, quella era la R5 maxi turbo trazione posteriore, la GT turbo aveva il radiatore dell'acqua piccolo che inoltre fungeva anche da radiatore dell'olio, di fianco c'era l'intercooler, naturalmente aumentando la pressione di sovralimentazione (anche se in gruppo N non era permesso) le temperature aumentavano e si cercava di salvare il motore usando anche il riscaldamento ( non era raro arrivare a fine ps con la temperatura quasi sul rosso)...... Certo Emmeracing, quello fa parte della guida, è automatico staccare il piede dal gas per scaricare il posteriore autobloccante o no.... Soprattutto se non hai un bel freno a mano idraulico.

 

Minkia che cosa mi avete fatto ricordare, la buonanima della R5, ho corso con un paio di queste, l'ultima volta ho fatto un bel secondo assoluto di OS, c'era anche chi allargava seppur di poco il parafango destro all'altezza del faro per fare entrare aria al sistema di raffreddamento del carburatore...

Comunque, poi con l'adozione della flangia da 24 come da regolamento, le turbine venivano sollecitate meno.

Bei tempi, e bella macchina ancora adesso la R5, da guidare pulito altrimenti i tempi non uscivano...