CnTech Pro2 su 530xd e rilevamento dati

come non funzionano i link?

cmq sei stato molto chiaro e anche io sono sempre stato a favore dj una buona mappa fatta da un buon preparatore che sappia toccare tutti i parametri... ma il problema è che non ce ne sono tanti in giro e soprattutto che il 1.6tdi 105cv del gruppo vw non è mappabile in quanto la centralina è protetta in scrittura...

dopo tutta la tua spiegazione sui moduli che sinceramente mi sembra a dir poco perfetta (complimenti, sei preparatissimo!) mi viene il dubbio sui modulo abt riconosciuti dal gruppo vw... perché allora quelli non dovrebbero arrecare danno? agiscono anche quelli sugli iniettori... o mi sbaglio?

p.s.: ma apparecchi come Sprintbooster che come hai detto fanno capire all'auto che si sta schiacciando sempre a tavoletta, possono creare danni?

 

ecco il link

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?p=4996674#post4996674

mi immagino già la bagarre

 

-Io credo a quello che mi hanno insegnato, più che a "ciò che voglio".

-Il motore diesel lavora con rapporti che partono da 1/100 nel caso di carico parzializzato a rapporti nell'ordine di 1/18 a pieno carico.

-La quantità iniettata dipende ANCHE dalla pressione che si realizza nella camera superiore dell'iniettore imposta a sua volta dalla pompa di alta pressione (common rail), oltre che dal tempo di apertura che ovviamente dipende a sua volta dal regime di rotazione. Per regimi elevati, il tempo non può essere prolungato e quindi occorre aumentare la pressione per aumentare la portata.

-Il rendimento di un motore è influenzato da numerosi fattori, ma nella fattispecie stavamo analizzando i fenomeni legati alla combustione e quindi quale fosse la loro influenza.

 

wao... ci avrei scommesso che in questo forum c'erano persone cosi ben preparate! complimenti!!

 

spiacente ma qui ci sono delle inesattezze:

- la tensione non varia sul pilotaggio degli iniettori, quello che varia è il tempo di azionamento che crea uno sbilanciamento di pressione che a sua volta provoca l'apertura (e la nebulizzazione) della spina..... i Multijet fanno 5 o più aperture calcolate in tempo e fase.... i moduli su iniettori prolungano una o più fasi principali (non pre o post iniezione)

se la centralina modulasse la tesione di pilotaggio, i suoi finali di potenza interni dovrebbero dissipare un calore notevole e non avrebbero la stessa precisione, per questo motivo la tensione rimane costante e viene pilotato ON-OFF il solenoide, perchè durante la fase di ON i finali dissipano pochissima potenza (pari alla loro RDon X la corrente che li attraversa)

- l'incremento di prestazioni con moduli che intervengono su rail o su prolungamento tempi iniezione, con le dovute differenze che ho già scritto più volte ed anche ieri, forniscono incrementi molto alti.... la pressione di iniezione si alza e da qui deriva l'incremento di prestazioni, non è vero quanto hai scritto sulla centralina di serie e sulla pressione che rimane invariata

sul rapporto che hai detto e che ha stupito qualcuno... è corretto

 

Scusate la domanda, vorrei comprendere meglio come lavora il circuito di iniezione carburante.

Chiedo la pompa gasolio è a portata varialbile o no?

L' aumento che da il modulo che il modulo da "falsando il segnale dell'iniettore è regolato secondo una curva impostata nella centralina aggiuntiva? Il foro dell'iniettore credo che sia un ugello e come tale ha una curva di funzionamento ottimale a seconda della pressione del gasolio che lo attraversa? Quindi se vario naturalmente in aumento la pressione rischio di andare fuori dalla curva di progetto ed avere risultati negativi invece che positivi? Generalmente quanto viene aumentata dal modulo la pressione di inizione? Solo per capire. Grazie.

 

la pompa ad alta pressione rail è a portata variabile e viene controllata attraverso la valvola di bypass pilotata dalla centralina in PWM (con duty-cycle variabile e non in tensione variabile)

i fori degli iniettori sono soggetti alle leggi della fluidodinamica come tutto, ma è il margine di funzionamento che consente i grandi vantaggi in prestazioni senza nessun problema (purchè non si esageri, come su tutto)

le pressioni le consideriamo dati aziendali

 

SCUSA SOLO ORA HO LETTO BENE

non ricordavo chi lo aveva scritto, non era provocatorio e comunque sono daccordo con te, ci siamo capiti male

si certo.... si parla di carichi bassissimi o quasi nulli (dato che il rapporto è in peso e non in volume)

in realtà in rilascio il rapporto è 1:infinito (non trovo il simbolino)

 

ottimo ragazzi! mi sono convinto per il modulo iniettori allora :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" /> considero piu "pulito" far lavorare gli iniettori per piu tempo piuttosto che far entrare piu gasolio agendo sul rail.

questa è la risposta che mi ha dato la psi riguardo il funzionamento del modulo iniettori

Thank you for your interest in our products.



Our performance system for the VAG 1.6 CRTDI engine is an injector control system. That means it actuates each injector to optimize the injection timing. It does not increase the pressure in the common rail or the turbo pressure. This working principle is less straining for the engine and at the same time makes for a better torque increase compared to systems that simply increase the rail pressure.



I’m sure our Italian distributor will be happy to give you some explanations in Italian.

grazie a tutti per l'aiuto e le spiegazioni! finalmente ci capisco qualcosa di questo mondo del tuning :P /emoticons/tongue@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

scusa di nuovo, a volte leggendo varie risposte si cerca di fare un solo emssaggio per rispondere a più persone.... in questo caso ho fatto confusione, non volevo certo escluderti dalla discussione, anzi, è un piacere parlare con chi ha competenze!!

con il CRpro2 mi trovo bene, dato che l'ho inventato io:wink:

 

grazie

 

Heilà! Ciao!

Io invece vorrei dirvi una cosetta.

Ok il modulo

ok la mappa per fap per non farlo otturare quindi in basso da meno potenza

Ma perchè in alto la potenza rimane sempre un rettilineo senza fine?

proprio in alto il diesel perde, quindi ho provato a calarla un pò e la macchina andava meglio.

Ciao!

 

parli della erogazione o della forma della mappa del CRpro2 ??

 

della forma della mappa che verso la fine è un rettilieno invece ho visto che se si cala un pò la mappa , quindi a scendere, ad alti regimi l auto va meglio.

ho fatto una mappa a piacere mio sul mio ex 530d col tuo moduletto....

andava una meraviglia e fumosità ridotta senza fap.

ciao! Giacomo !