Info Modulo aggiuntivo PSI e sprint booster

Salve a tutti esperti bmw
scrivo qui perche con altri amici del forum vwgolfcommunity mi hanno spinto a cercare notizie qui (un utente ha anche bmw) riguardo 2 prodotti che mi sono quasi convinto a comprare e quindi eventualmente ad organizzare un gruppo d'acquisto scontato.
i prodotti come da titolo sono

1) sprint booster - che ho letto qui che molti di voi lo hanno montato e sono piu che soddisfatti. vorrei capire se cambia per ogni auto oppure si può comprare anche usato da qualcuno che ha un bmw.

2) modulo aggiuntivo della PSI motorsport.

quest'ultimo è il pezzo forte...
premetto che sono sempre stato contrario ai moduli aggiuntivi dato che LA MAGGIORANZA ( compreso il comunissimo CNTECH ) vanno a falsare i valori del common rail agendo sul sensore del rail...
ho scoperto invece che esistono moduli aggiunti BUONI scoprendo che la VW non fa scadere la garanzia se si monta un modulo aggiuntivo della ABT (è una notizia ufficiale, non me lo sto inventando io). allora mi sono chiesto perche loro si e gli altri no?
ho scoperto in pratica che i migliori moduli aggiuntivi sono i steinbauser (che costano veramente troppo) e i psi motorsport (marca fondata negli anni 90 e che si è sempre dedicata ai diesel costruendo per prima un modulo aggiuntivo per i motori iniettore pompa).
il meccanismo differente dagli altri moduli aggiuntivi qual è ?
in poche parole questi moduli si connettono non al sensore del common rail bensi agli iniettori direttamente, non andando a falsare alcun parametro proveniente dalla centralina originale e migliorando/definendo meglio la combustione nel rapporto aria/gasolio.
Questo porta ad avere un reale incremento di potenza e coppia su tutto l'arco dei giri ed a non stressare in common rail, come invece avviene per l'attacco a sensore singolo oltre ad una potenza incrementata in modo blando e solamente nella parte alta dei giri.
ciò significa migliore affidabilità, non rottura di componenti del motore, maggiore sicurezza.
di contro il prezzo è elevato... si avvicina ai 600 euro ma contattando subito un rivenditore italiano sono riuscito a spulciare piu di 150 euro di sconto. in particolare
- € 480,00 un kit
- € 455,00 due kit
- € 425,00 tre kit
- € 400,00 da 4 kit in su

ovvio che se superiamo le 4 persone io chiederei ulteriori sconti ma penso che ormai il margine è minimo...
da notare è che è approvato dal TUV tedesco e rispetta le normative anti-inquinamento EURO 5 nel senso che non va a danneggiare in alcun modo il DPF mantenendo i migliori rapporti di combustione per il gasolio (quindi non si hanno fumate nere) e tutti coloro che hanno montato questo prodotto non hanno avuto nessun problema (in primis di rigenerazione continua del dpf come avviene con mappe o moduli scadenti).

cosa ne pensate voi che conoscete meglio il mondo del chip tuning? qualcuno di voi potrebbe essere interessato? qualcuno gia monta questo prodotto?

 

ho trovato due esperienze su siti americani e ve le riporto tradotte con google:

2008:

1)Sono un grande fan del PSI IP Powerbox sul mio motore ALH e ho comprato la mia da H2Sport a Georgetown . L'ho avuto per due anni e oltre 50.000 km e non vi è alcun bisogno di staccare la spina. Ho fatto staccare la spina di recente per vedere se interesserebbe risparmio di carburante, ma non ha e non ho potuto stare alla guida senza di essa. Questa unità liscia fuori della fascia di potenza. Questa è la prima cosa che ho notato. Questa unità ha un processore digitale, per cui non è lo stesso del mod Evry e non causa del fumo fino a quando hai trovato sufficiente aria (lo so perché ho avuto problemi attuatore VNT durante l'utilizzo di questo Powerbox e ho fatto di fumo). Se tutto il resto funziona correttamente e non hanno alcun mods altro, allora è impossibile ottenere questa finestra a fumare. Questa è la chiave di questo Powerbox. E 'probabilmente funziona meglio come STAND ALONE POWER MOD. Se si desidera solo per svegliare la vostra auto, e non si intende ulteriormente mod, questo è probabilmente il mod di potenza ideale. L'unica altra cosa che ho fatto è regolata la mia attuatore VNT per un più rapido della bobina e aggiunto un boostvalve per controllare i picchi impulso legati al combustibile extra e il collegamento VNT abbreviato. Molto mite mods ma sono molto felice con loro.

PROS:

- Aggiunge il 20% di potenza e di coppia

- Facile da installare, basta collegarlo

- Facile da togliere, basta scollegare

- Leviga la fascia di potenza, più liscia decollare da un inizio diritto

- Non rilevato dalla centralina, non causerà un CEL

- Nessuna regolazione, solo divertimento

CONS:

- Non può giocare bene con altri mod così difficile da aggiornare senza la rimozione di questo mod, ma poi di nuovo, questa Powerbox è facile da vendere ... solo offrire una garanzia di rimborso, installarlo in macchina, e se la loro auto è stata scorta prima che io vi prometto che non si vuole staccare la spina! Molto facile da spostare da un'auto all'altra.

2)Ho usato molte marche differenti di scatole Tuning in passato sulla mia precedente TDI e alcuni dove OK e alcuni non erano ...... I miei 96 Passat TDI che mio Figlio Drives ha un AAKEN VAN per gli ultimi 2 anni ... .


Sono stato praticamente aderiscano alle fiches sul mio ultimo paio TDI

 


Ma ho preso il PSI e lo mise sulla vettura di questa settimana


WOW! La vettura sarà girare le gomme a volontà decollo se lo martello!


Si è valutato a 25 CV e 29 Piede controlla il peso di coppia


E 'molto bello potere molto buono e non ho visto alcun fumo

 

potresti spiegare perche non sarebbe la soluzione ideale quella di agire sugli iniettori TECNICAMENTE?

perche la psi dovrebbe insistere a vendere un prodotto ad un costo maggiore se fosse cosi non conveniente?

 

forse non è conveniente perche sono necessari maggiori costi di produzione per la gestione dei valori agli iniettori?

 

grazie per la risposta!

consideriamo che sia vera la questione di prolungare i tempi di iniezione...

agendo sul sensore rail facendo quindi entrare piu gasolio non si crea danno in quanto si fa entrare piu gasolio di quanto l'iniettore dovrebbe ricevere?

prolungando invece i tempi di iniezione non si scombina nulla perche l'iniettore lavora per come è stato concepito però per piu tempo... o no?

 

se cosi allora, non per qualcosa, preferisco il modulo iniettori.

non la prendere a male ma mi sembra meno rischioso.

anzi ti ringrazio per tutte le spiegazioni che mi hai dato, mi hai fatto capire tante cose.

il discorso rischi in ogni caso vale anche per una rimappa diretta su centralina!

 

non saprei dirti ma vista l'enorme diffusione di moduli anche economici penso di no...

 

ottima informazione 530dtour! :wink:

 

ragazzi ho parlato con matteo il rivenditore psi... mi ha dato un sacco di spiegazioni che mi hanno fatto capire tante cose riguardo la psi.

mi sono convinto ancora di piu!!!! per dirne una la psi non ha commercializzato ancora un modulo per il motore con FAP della peugeot 407 perche facendo i loro numerosi test hanno constatato che da qualche problema e quindi ad un cliente che voleva il modulo gli hanno detto "se lo vuole glielo possiamo dare lo stesso però sappi che non è in commercio perche da qualche problema che stiamo cercando di risolvere."

questo fa capire quanto sia una azienda seria! esistono i moduli per la peugeot con fap se cercate in giro e loro invece hanno il coraggio di non venderli finche non hanno risolto ogni problema! un altro venditore produttore avrebbe venduto il prodotto senza farsi scrupoli...

se questa non è serietà!

 

parlate di questo motore?

http://www.psi-motorsport.com/turbodiesel/pdf/pdf.php?selectid=44&lg=fr

http://www.psi-motorsport.com/turbodiesel/pdf/pdf.php?selectid=45&lg=fr

se vedete nell'elenco Peugeot 407 2.0 con FAP e Renault 1.5dci 110cv è scritto in sviluppo... invece per questo motore BMW loro lo hanno pubblicato. significa che non hanno problemi con il loro meccanismo, no?

 

mi sono convinto per il modulo iniettori allora :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" /> considero piu "pulito" far lavorare gli iniettori per piu tempo piuttosto che far entrare piu gasolio agendo sul rail.

questa è la risposta che mi ha dato la psi riguardo il funzionamento del modulo iniettori

Thank you for your interest in our products.

Our performance system for the VAG 1.6 CRTDI engine is an injector control system. That means it actuates each injector to optimize the injection timing. It does not increase the pressure in the common rail or the turbo pressure. This working principle is less straining for the engine and at the same time makes for a better torque increase compared to systems that simply increase the rail pressure.

I’m sure our Italian distributor will be happy to give you some explanations in Italian.

vi ringrazio per l'aiuto.

se qualcuno è interessato ad acquistare il modulo con il gda che sto organizzando me lo faccia sapere.

a presto e ancora grazie!!!