Quando entra in azione la turbina??

Il tuo elettrauto e' un animale, cambialo subito!!!! Mi sa di preparatore inprovvistato. Ti consiglio di preventivare 3-400 euros da dare ad un preparatore serio subito prima che tu ne debba spendere molti ma molti di piu' per recuperare i danni che sti sta facendo.

Ciao

 

Se hai modo di mandarmi il file originale te lo sistemo io....ma poi devi caricarlo tu.

Il tubo più grosso potrebbe incidere relativamente in quanto non è un aspirato il tuo mezzo :wink:

 

io avevo il fap vuoto quindi grossissimo, perdeva un pò a partire, ma non avevo problemi a 1700 giri partiva uguale il turbo. quindi non è colpa del tubo.

i valori del inieizione vanno bene?

perchè non vai in bmw o bosch?

 

Arturo, l'unica cosa che posso consigliarti (quello che mi hai chiesto non è possibile ) è quella di farti rimettere il file originale e STOP.....naturalmente previa restituzione soldi indietro!!!

Inoltre quando ha letto il file ori (edc16 c31-c35?) avrebbe già dovuto chiederti come minimo di che auto trattavasi.....se per rimappare si è avvalso dei driver peggio ancora, si sarebbe accorto subito che non poteva essere un 525.

A questo punto non so come abbia fatto ad escluderti le rigenerazioni, l'ha fatto col sw apposito oppure è andato a pescare gli indirizzi manualmente?

Concludo: per toglierti da impicci, metti tutto ori come ti ho detto all'inizio e buonanotte......poi rimappi da qualcuno che lo sappia fare in toto :wink:

 

Ma parte cosi in alto la turbina? A 1700 giri? La mia sembra partire appena sotto i 1500 giri....la si sente a freddo appena appena.......

 

mi vengono i brividi a leggere 500 km con un pieno con un 525d.........praticamente viaggi con l'acceleratore sempre schiacciato........

 

La mia parte da 1200 giri..:wink:

No la sua è un 530d xò ha dei consumi da M3..

 

Mica male

P.S. Non male neanche la foto vicino all'auto in firma /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />..

 

Quella è come il 535d...2 belle turbine /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

domanda...

la mia 525d 177...sensazione che la mia turbina cominci ad aprire intorno ai 1700....1800...è antipatica la cosa quando viaggi tranquillo...di quarta o quinta e la macchina è tranquillamente sotto i 1500 giri.....

Come posso e su cosa ....intervenire per far si che la turbina attacchi un po più in basso ????

E per la cronaca....tanto per fare notizia...al mio pieno...segna 1050 km di autonomia...se mi segnasse 500 , avrei già messo in vendita la macchina !!!!

 

purtroppo o per fortuna avendo un solo turbo al inizio è come se non avessi motore.

se dai piu gasolio fai solo fumo, si può aumentare un pò rimappando o modulando ma se non prende un pò d'aria per partire come fa a spingere.

per questo nei twin turbo il turbo piccolo è moolto piccolo .

infatti sui 530d sembra che la spinta sia di piu solo perchè si nota il fatto che da 0 passi a 100% di potenza(che al uscita di curve bagnate........e un tutto dire, o un muro dire!) invece sui twin turbo non si nota perchè la potenza è progressiva e costante fino al limitatore e anche agli alti hai piu potenza perchè il turbo è piu grosso.

io lascierei il mondo com'e'!

 

Grazie Conte...ma allora perchè sulla mia vecchia vettura...motore Fiat 150 Cv Common rail....il turbo era molto più presente, rabbioso e sopratutto pronto già a 1400...1500 giri ??

Nella quotidianità, una vettura grande e pesante coma la nostra, forse dovrebbe avere una progressione che parte da qualche centinaio di giri più in basso visto che mi sono trovato non poche volte di quinta o sesta, in totale tranquillità....a dover scalare perchè il motore non mi rispondeva con la stessa rapidità al quale ero abituato con l'altra macchina...

E' forse anche un discorso di avere 2 cilindri in più?

E' forse anche un discorso di diferente progetto / idea di motore ??? nel senso che questo è fatto per le lunghe percorrenze in relax mentre l'altro aveva un piglio più sportivo ??

Grazie

 

perchè avevi un turbo piu piccolo! perchè la trazione anteriore è piu diretta e non assorbe cv, perchè un fiat poi a 190 200 max si ferma perchè i cavalli son finiti e nel bmw iniziano li.

per assurdo consumi meno a 150 che a 130 perchè l auto va meno sotto sforzo.

 

In effetti...la concomitanza di trazione posteriore, peso, dimensioni della turbina...fanno si che le sensazioni sono notevolmente differenti tra il motore Fiat e questo...

Quindi...se si riuscisse a modificare il punto di inserimento della turbina...sarebbe perfetto...non dico tanto..scendere massimo di 200 giri.....