BMW M54: discussione sui consumi di olio lubrificante

sulla mia il limitatore è spostato a 7800, e spessissimo arrivo a 7700 e qualche rara volta pesto sul limite..

il consumo d'olio resta comunque accettabile, da quando uso nil mobil1 5/50 a cui ora hop aggiunto 250cc di sintoflon

 

sul 320???

 

si, 320 anno 2002, cilindrata 2200, 170cv.

anche sul volvo v70 avevo 1000 giri in più di limitatore, il motore dopo 650mila km tutti tirati come un somaro... andava ancora alla perfezione, è stato il cambio (manuale) a distruggersi...

 

Ma suppongo che tu non abbia spostato solo il limitatore ma anche rimappato. E in che modo sale di giri fino a 7700?

Secondo me, a quel regime la curva è in netto calo, specie con alberi a camme di serie.

In ogni caso, secondo me rischi veramente che le punterie se ne vadano a passeggio, anche perchè nessuno, anche nelle elaborazioni più spinte del M54, e ti parlo di auto completamente svuotate e portate in pista, con centraline cambiate, ecc. ecc... supera i 6800 giri. Ci sarà un motivo, ed anche importante secondo me.

 

si è stata rimappata, ha lo scarico adeguatamente mopdificato.

quando tieni giu, dai 6000 a limitatore la spinta è decisamente supoeriore all'originale soprattutto a GPL, e più si avvicina a 7700 più è rapida a guadagnare giri, sembra quasi una moto supersport 4 cilindri....

 

Che dire, sicuramente è un test interessante. Mi piacerebbe sentirla. Un bel video ce lo fai? Ma hai cambiato anche il contagiri?

 

secondo me nella mappa hanno modificato qualche cosa anche sulla gestione della fasatura delle camme, la differenza rispetto al motore di serie è veramente tanta...

ad aprile, quando toglierò le nokian hakkapeliitta e rimetto le re050a la metto al banco e vedo che curve escono

 

si pero' nel frattempo facci un video di questi 7800 giri

 

Fai un video!

 

giri letti sulla diagnosi, il contagiri di bordo da 7000 in su ... non c'è più nulla, solo una striscia rossa

per il video... non sono tecnologicamente attrezzato, su queste cose sono a livello pleistocenico....

 

Spero che per farlo girare a quasi 8000 giri tu abbia apportato modifiche sostanziose, quali camme, punterie e molle di richiamo.

In difetto, ammesso e non concesso che ci sia qualche reale beneficio, rischi parecchio...

 

sono avvantaggiato dal fatto che faccio il meccanico...

se si rompe... si rifà e si potenzia....

comunque oggi sono andato da un mappatore e ho fatto spostare il limitatore a 6900 giri... in attesa di approfondire l'argomento o fare modifiche.

uberto

 

Beh, sulla mio 330ci dopato limitatore a 6500 con cambiata ideale a 6250/6350... sul ALFA GTV 2000 di prima modello 1998, limitatore originale della casa a 7850 giri, con cam scarico e volano da 2750 gr saliva come un razzo fino a sbattere...

non ho fatto altro, non so punterie o altro, certo che ci ho percorso 180.000km anche a gas con solo olio a candele...tranne le solite usure. Venduta per esigenze di spazio (arrivo bebè), che ancora andava come un aereo, venduta con 220.000 km.

 

un conto è alleggerire il volano, un conto insistere(IMNSHO inutilmente) oltre 1000rpm in più su regimi di _REGOLARE_ funzionamento conclamati di un certo motore

nello specifico, valvole che sbattono e piattelli che vanno per i fatti loro NON trattenuti da molle che iniziano a sfarfallare....(il reale diagramma di distribuzione va completamente a pallino, in modo irregolare)

ho motivo di credere che l'aspirazione sia il limite maggiore, prima come portata del condotto poi come "respiro" delle valvole

Fabio

 

Io ho il 330d che arriva a 6500rpm..............sono curioso di vedere il video.

 

in scalata "assassina" ci posso credere



Fabio

 

Anche io vorrei vedere il tuo video del 330D a 6500 giri.

possibilmente prima che ci chiudono visto che stiamo un attimino OT

 

Il 2.0 twin spark serie Pratola-Serra aveva il limitatore a 6700/6800 giri, un pelo più in basso dei 1.4, 1.6 e 1.8:wink:.

Il motivo era essenzialmente dettato dalle velocità medie mostruose dei pistoni che venivano raggiunte nel 2 litri.

Infatti i Pratola-Serra erano "famosi" per convidere la testata tra 1.6, 1.8 e 2.0 (il 1.4 ha la sua), il che, per ottenere le tre diverse cilindrate, ha imposto di mantenere l'alesaggio praticamente identico (per 1.6 e 1.8 di 82 mm, per il 2.0 di 83mm) e variare la corsa (75,65mm per il 1.6, 82,70mm per il 1.8, 91mm per il 2.0).

Si trattava di un progetto pieno di compromessi, nato per risparmiare e in cui il twin spark made in Fiat -pallida imitazione dell'originale Alfa Romeo- serviva per abbattere le emissioni più che per ottenere cv.

Il risultato erano propulsori molto diversi tra loro (superquadro il 1.6, quadro il 1.8 e sottoquadro -o corsa lunga- il 2.0), molto godibili all'atto pratico, ma afflitti da grossi problemi di detonazione proprio per la scelta di mantenere una testata comune.

Proprio il duemila, in quanto a corsa lunga, è sempre stato allergico a girare in alto, anche perchè la velocità media dei pistoni raggiungeva valori elevatissimi, molto simili a quelli del V8 della F355 per fare un paragone, causando il cedimento "matematico" del piede di biella oltre i 7400 giri al minuto.

Tra l'altro le punterie idrauliche dei twin spark non hanno mai sopportato regimi di rotazione superiori ai 7200 giri senza evidenziare evidenti problemi di riempimento -e quindi di contatto camma/valvola-, così come la pompa del servosterzo cavitava oltre tale soglia.

In sostanza non esiste twin spark capace di girare a 8000 giri "di serie", e anche le elaborazioni più spinte non superano mai la quota di guardia dei 7400; il tuo gtv aveva, più probabilmente, il contagiri molto ottimista.

 

L'ho comprato usato il mio girava così, da lì pensavo fosse normale...

infatti il 75 TW di prima girava normale..pensavo fossero i 16 valvole

Boh, comunque ha durato:wink:

Tornando IT....

sto usando il 10w60 della Shell sulla mia...come già riportato, non lo consiglio visto la sua "durezza" nel periodo invernale, lo si sente proprio!

L'altro giorno, sono entrato in pista...

Ho scaldato l'auto per 8/10 km prima di entrare (era già calda da prima).

Spenta per 5/10 minuti, ho acceso, girato un po ed aspettato circa 5 minuti con il motore in moto per i vari spostamenti, sistemazioni etc....

entrato ho girato un po di giri "calmo"prima di tirare...dopo circa 15 minuti al limite sono uscito e ho sentito un forte rumore tipo ticchettio....la mia ignoranza dice che dovrebbero esser le punterie....

ho lasciato in moto qualche minuto tempo di cambiare passeggero, organizzarmi, serrare bulloni ruota etc ed il rumore è sparito....

sono rientrato e non ho risparmiato l'auto per un 'altra mezz'ora....comprensivo di drift etc...quando sono uscito il ticchettio non c'era

Può essere che l'auto se pur in moto da un po al primo ingresso, sono entrato e subito ho girato con regimi di 4000 giri per 2 giri per poi passare in due giri a driftare e spingere al limite...

Ho sbagliato qualcosal'olio non ha raggiunto tutti i sistemi per colpa della sua durezza e della non giusta temperatura?

Come consumi su 5000 km sono a circa un litro forse scarso pistata compresa...un abisso rispetto i consumi ottenuti con i 0/5w.

Alla luce di quanto detto nei post precedenti, il 10w60 sembra richiede una particolare attenzione, nella fase di riscaldamento..quello che è successo a me è dovuto a questo?

Certo che in pista la prossima volta, userò ancora 10w60, perchè lo strapazzo è tanto, ma la "scalderò" moolto di più.

Consigli? Pareri a riguardo?