ET, Distanziali e direzionalità

humm no, facciamo che è il contrario: se si innalza il centro di rollio il veicolo, ovviamente, rolla maggiormente!!!

(vedi un testo banale, l'autotelaio, Hoepli)

Fabio

 

distanziali sempre avuti mai dato problemi o altro!

 

centri di rollio

caro Fabio....strano , pensavo che essendo il baricentro posto sopra il centro di rollio la riduzione della distanza tra i due punti( o la riduzione del'altezza del baricentro o l'innalzamento del centro di rollio) riducesse il braccio di leva.... quindi la tendenza al rollio;

ma forse mi sbaglio...

ciao

 

mi suona un po' male questa...

 

Ed io che ho fatto una semplice domanda di ET :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Cmq ragazzi complementoni a tutti! Siete davvero esperti in materia! Tornando al discorso del 320d e46 del 2000 ( touring) c'e' qulacuno che con certezza mi puo dire che ET posso usare ma senza distanziali?

 

io sul mio coupe e46 ho provato a mettere 1 cm ane e 2 cm post diverse prove levati e rimontati, io grossi cambiamenti ne ho notati bene pochi che cambia molto è l'estetica ma magari sbaglio, ora ho lavorato sulla convergenza e li s che si sente la differenza non cambia totalmente l'auto ma meglio si, logico piccolo mal consumo delle gomme :wink:

 

ET cerchi per E 46

ciao play, sulla mia avevo i cerchi da 16x7" OZ superturismo con ET 35...

nessun problema per alcune diecine di migliaia di kilometri, anche con le gomme da 225/50-16;

quindi penso che si possa fare altrettanto senza rischiare nulla

 

Esteticamente, su canale da 8, il massimo è 34, che già davanti secondo me è eccessivo, mentre dietro è perfetto.

Non volendo differenziare ant/post, direi che un cerchio 8x17 ET40 è perfetto. OZ li fa in questa misura. :wink:

 

se aumenti la carreggiata AUMENTI il braccio di leva della sospensione, quindi....

:wink:

Fabio

 

altra questione

caro fabio, tu avevi scritto:

-humm no, facciamo che è il contrario: se si innalza il centro di rollio il veicolo, ovviamente, rolla maggiormente!!!

ribadisco:

aumentando la carreggiata si innalza il centro di rollio , è un fatto geometrico, la flessibilità della sospensione è un'altra cosa...

tu hai detto invece che "Ovviamente" il veicolo rolla di più perchè si alza il centro di rollio, è vero il contrario perchè l'innalzamento del centro di rollio porta questo punto più vicino al baricentro e quindi si riduce il braccio di lega sul quale agisce la forza centrifuga

..allora spieghiamoci bene; prima cosa costruzione grafica dei centri di rollio , si può verificare in rete ...

tracciamento dei prolungamenti dei bracci della sospensione, questi prolungamenti si incontrano in un punto;

da questo punto si traccia una retta fino alla mezzeria del pneumatico( ecco dove gioca la carreggiata), idem per l'altra ruota; il punto di incontro tra queste ultime rette è il centro di rollio in condizioni statiche....

p.s.

-Un CR stabile significa anche un comportamento senza sorprese. Infatti come abbiamo spiegato precedentemente, le forze centrifughe si applicano sul centro di gravità (CoG Center of Gravity) ma il rollio è il risultato della leva formata fra CR e CoG. Un CR distante dal CoG provoca un rollio maggiore e vice versa. Se la posizione del CR fosse fissa, potevamo modificare l'assetto agendo su altre caratteristiche, come molle, ammortizzatori, angoli ecc, ottenendo cosi risultati ben prevedibili. Tuttavia come abbiamo visto il CR non è un punto stabile ed ecco spiegata la assoluta necessità di una progettazione tale della sospensione, che garantisca il minimo spostamento del CR per ottenere cosi un comportamento senza grosse sorprese.

saluti

 

aspetta aspetta qui stiamo confondendo due cose

la leva di sospensione aumentata dalla maggiore carreggiata (comunque ottenuta) ed il braccio di rollio dovuto alla costruzione grafica cui giustamente ti riferisci

dammi un attimo di tempo per ripescare il testo, domani sono al lavoro, spero già lunedì poter dare una spiegazione migliore e, se il caso, chiarire eventuali ombre/errori

vado a nanna

Fabio/pause

 

gratitudine

caro fabio, ti sarò grato se riusciremo a giungere ad una conclusione su questo interessante problema tecnico;può darsi che a me sia sfuggito qualche elemento( ormai mi capita sempre più spesso, aimé) allora a presto, notte

 

ET40 addiritura? Ma allora alla BMW non ne capiscono niente! Mi dissero che io sulla mia posso momtare SOLTANTO ET 42 e ET 47 e nien'altro /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Virtualmente puoi montare tutto quello fa restare la ruota dentro il passaruota. Ovvero come dicevo, da ET34 a salire, riferito ad un canale da 8. Per un canale da 7 potresti partire anche da ET22.

 

azzz,che spiegazione!

 

farina e sacco

caro Marco, non tutta è farina del mio sacco, anche se ho qualche nozione, salutoni

 

Ecco ho appena avuto un'offerta per i cerchi seguenti:

ET 38 R423 7JX15H2.....porca miseria sto impazzedno :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />


Ce stanno sulla mia? Non le posso provare perche arrivano da un'altra citta'....Se c'e' qualcuno che con certezza mi puo dire sarei veramente grato....non vorrei pagare 230 eurozzi per niente /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

caro Play, non ricordo quando, ma forse è stato detto che per la E 46 si può arrivare a cerchi con ET intorno a 35 mm , almeno per quelli da 7x16;sulla mia avevo appunto avevo gli OZ superturismo ET 35...

ciao

 

Ok! Capito tutto! Grazie!