Video accelerazione: 118d - 120i - 120d - 123d - 130i - 135i

invece prove di 100-0 200-0 ce ne sono in giro?

bisognerà pur fermarli questi motori....?

 

neanche chi ha il diesel si fa quello scrupolo, lo hai tu che hai un benzina? :wink::wink:

 

beh, anche il 100-0 sarebbe indicativo...:wink:

cmq quoto oltre i 200 la frenata diventa impegnativa, capitato a me e la macchina è rimasta stabile e controllabile...:wink:

 

e il 116d /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20"> ?

 

...eh, avete ragione, ma a seguire le indicazioni per i consumi le cambiate stanno li, altro discorso se ci si vuole divertire.

Comunque in relazione al sottogiri, come diceva Tia330, mi sa che qualcosina di non a posto da me c'è, forse le candele (mai cambiate 42.000 km) oppure il sensore menzionato. Vi faccio sapere se scoprono qualcosa in BMW visto che a breve ho il secondo tagliando (comunque attualmente check auto ok)

 

son cmq tutte prove effettuate da gente comune quindi con dei cambi marcia e partenze da fermo che non sono proprio il top e poi con diverse gommature, diverse condizioni atmosferiche e di asfalto, diverso tipo di benzina o nafta, diverslo livello di carburante e magari anche in falsi piani!!

Diciamo che tutte queste prove sono ben poco veritiere e inutile dire che non avrebbe alcun senso fare un confronto tra le varie motorizzazioni guardando questi video.:wink:

 

il mio strattonava solo quando aveva problemi alle bobine. una volta sostituite è ritornato bello fluido.

ti consiglio di fare un giro in conce per verificare che sia tutto a posto!

 

il 123d ha rapporti più corti del 120d che ha a sua volta rapporti più corti del 118d...tuttavia il 23d è un motore eccezionale...lo ha mio padre sull x1 e devo dire i due turbo si sentono.

 

Beh non è che si può generalizzare, ci sono auto aspirate che erogano in alto come il 20i, ma tante altre che spingono già in basso, ti prendo a esempio 2 estremi, il 30i che ha una coppia pressocché costante da 2500 a 5500 giri, o la mia piccola Ibiza che ha la coppia massima a 2800 giri ed eroga la potenza massima a poco più di 4700 giri pur essendo un piccolo 1.4. In entrambi i casi però c'è il fatto che riprendono da poco più di 1000 giri con vigore, e per viaggiare rapidi basta mantenersi tra i 2000 e i 3000 giri. Se si va oltre significa che si vuole correre.

 

mi riservo di riprovare appena guarisco dall'influenza.. ma se non ricordo male la mia di tachimetro si avvicina molto ai 120 in terza.

xò devo riverificare xchè non ricordo bene..:wink:

 

Si in 3^ arriva a 120, in 4^ a 170 e in 5^ a 220, ma sei praticamente a 5000 giri conviene cambiare prima :wink:

 

ah allora ricordavo bene:wink:

si si, era solo esercizio di stile....

 

Si beh diciamo che non è redditizio arrivare a 5000 giri per avere la massima accelerazione, ma ci arriva con relativa scioltezza (tranne in 6^) non mura come avviene su altri diesel :wink:

 

Io gli schiafferei il differenziale della 118d. Non capisco questi rapporti così corti.

 

Sono un pò corti effettivamente, il tutto per migliorare la ripresa. Però il maggior campo di utilizzazione del motore compensa un pò questa caratteristica, il motore tira bene fino a 4700 giri e non fino a 4200/4300 come i diesel tradizionali per cui alla fine la velocità massima utile in ogni marcia è sempre la stessa (circa 80 in 2^, 110 in 3^, 150 in 4^ e 200 in 5^).

 

Già, ma per 204 cv sono pochi. Nel senso che a velocità di crociera in 6^ potresti consumare meno. Per esempio dei rapporti come la 130i che per inciso sono più corti della 125i, con 2^ da 100 e 3^ da 140, IMHO ci starebbero benissimo. Così in 6^ a velocità da codice, andrebbe davvero ad aria. Conta che la 323Ci con 170cv ha la 2^ da 120 (automatica però).