re disco frizione molleggiato per reggere +700nm coppia

Porca miseria.... Cosa devi spingere un Jet?

Mi interessa il discorso...

 

Ragazzi occhio con i monomassa,l'albero motore perde gran parte della forza centrifuga,ed essendo piu' leggero è vero che salisce di giri piu' in fretta ma poi fatica a girare in alto.

 

mao che devi trainare un semirimorchio che cambi volano??

 

prova a sentire:

http://www.fiorentini.it

http://www.saffa.it

http://www.oramitalia.com (chiedi di PAOLO)

uberto

 

Mao prova a sentire PRINA

http://www.ingranaggiprina.it/home.htm

Oppure

Quaife

http://www.quaife.co.uk/

 

Ha lavorato con noi per la creazione del differenziale autobloccante sulla monoposto da Formula SAE dell'università.

Conosco di persona no, ma ha fatto un ottimo lavoro sul differenziale.

 

prina lavora molto bene sugli ingranaggi (cambi, differenziali ecc), ma non mi ricordo se lavora anche sulle frizioni.

la saffa fa dischi frizione anche su misura, sinterizzati o organici, con e senza parastrappi.

anche laoram può farti un kit modificato su misura.

in alternativa su puo anche sentire Gozzoli a maranello o un preparatore che lavori su vetture che fanno il quarto e l'ottavo di miglio...

il problema sono i 700Nm di coppia....

uberto

 

per il disco frizione che il volano sia monomassa o bimassa, leggero o pesante... credo non cambia nulla

uberto

 

seguo..

bidisco inguidable?

sapevo del disco in (rame?)sinterizzato,poco gestibile; ma a rigor di logica 2 dischi al posto di 1 servono per avere più modulabilità mantenendo la tenuta allo stesso livello..

 

Esatto, le frizioni multidisco eervono pr poter trasmette più coppia mantenendo un diametro ridotto e quindi una ridotta inerzia, riducendo al contempo il carico di azionamnto

 

A mio avviso nell'uso stradale quello che puo dare inconvenienti e' il mteriale d'attrito usato e di tipo sinterizzato