cambio olio con aspiratore

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si rovina se uno lo scambia per un bullone e lo stringe come un bullone.

quello è un tappo,non necessita di essere stretto a morte...

molti inoltre hanno una guarnizione di metallo più tenero proprio per poterlo serrare giustamente senza pericolo per la filettatura nella coppa...

una curiosità:

stringendolo come dio comanda,quante coppe si sono sfilettate?

1 su 10 milioni?

 

forse non tutti i motori hanno il basamento in alluminio...

e sarà anche 1 su un miliardo... ma quella sfigata è sempre in agguato..

poi ripeto.. è un mio modo di vedere le cose.. non è una regola....

ognuno fa come crede..puo anche non cambiarlo l'olio.. affari suoi.

 

oggi ho preso questa: poi sicuramente la usero' per travasare il vino..

http://cgi.ebay.it/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=220688316994&ssPageName=STRK:MEWNX:IT

 

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che paragone è mai?

il fatto di svuotare la coppa da sotto non è certo peggio..è meglio.

non cambiare l'olio è deleterio,ma non c'entra nulla.

a leggere pare che chi si ostina a cambiarlo nel modo classico(quello corretto) sia paragonato a colui che non cambia l'olio...

è vero che ognuno può far ciò che vuole.ma diverso è affermare che un metodo vale l'altro,l'olio va svuotato dalla coppa.punto.

il sistema di aspirarlo può solo essere più pratico,ma non può essere la stessa cosa,tantomeno meglio..

se poi il vantaggio sarebbe non rischiare di rovinare il filetto.......

 

Assolutamente no, hai frainteso..

io ho soltanto detto la MIA - per me è meglio aspirarlo , semplicemente basandomi sulle mie esperienze. (Punto!)

poi ognuno fa come vuole.. da sotto, da sopra, di lato.. non mi importa!

forse adesso è piu chiaro?

 

Il tappo all'interno è cavo, proprio perchè in caso di eccessiva coppia applicata, è lui a rompersi, prima di danneggiare la filettatura della coppa. Inoltre c'è la guarnizione in rame che deformandosi (quella si cambia ad ogni cambio, il tappo non c'è bisogno, se uno lo sa avvitare), ha tenuta perfetta, con la coppia sufficiente a deformarla, non a distruggerla... :wink:

Per quanto riguarda il cambio io preferisco la vecchia maniera... tappo punterie svitato, filtro tolto, e mentre l'olio scola io mi faccio il resto dei lavoretti... dopo un'oretta dentro non c'è praticamente nulla e quando rimetto dentro sono precisi 6,5L...

 

scusami,il fatto è che non capisco perchè sia meglio(ovvero il vantaggio,quale sarebbe rispetto a farlo scolare?)

non metto in discussione la tua competenza,ma se pensi che sia meglio avrai anche un'idea del perchè .

 

credo sia meglio perche non si va a svitare un perno rischiando di rovinare il filetto nella coppa...

e poi oltre ad essere piu sbrigativo, pulito e veloce.. ho notato che l'olio viene davvero aspirato tutto.

tutto qui.

 

non credo sia possibile.per questo motivo:

il tappo di scolo è posizionato sempre nel punto più basso della coppa,ma non solo.

solitamente è al centro di una piccola conca dove depositano inevitabilmente i sedimenti.

il tubicino che aspira dovrebbe raggiungere esattamente il centro di quella conca (cioè dove è il tappo)per poter succhiare tutto.

altrimenti succhia l'olio e rimane il fondo(come il vino)

un pelino di esperienza la possiedo anch'io,posso dirti che molte auto hanno la conca non raggiungibile dall'alto(alcune hanno ad esempio la pompa che si troverebbe in mezzo..)

l'ultima volta che ho smontato la coppa mi sono fatto alcune idee a riguardo...

leggi questo post (il messaggio n. #94)

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=194172&page=7 :wink:

 

Io credo di aver rovinato il filetto l'altro giorno chiudendolo...ho sforzato...ero sovrapensiero e non ci ho proprio fatto caso che era stinco...ho sentito la chiave alleggerirsi dopo un "tec"...ho lasciato tutto così. Fortunatamente non perde anche dopo un giretto. La prossima volta cambio e via /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

cambialo subito e non rischiare, che ci vuole poco a buttare un motore... :wink:

 

quoto!! meglio cacciar via un po d olio che un motore intero!!

 

è quello, salvo animali che non cambiano la rondella collassabile e tirano come i matti, specie tappi vecchi che col caldo si sono temprati, diventando duri e sfilettando tutto

Il tappo è cacolato da nuovo, cotto dalle scaldate si tempra, diventando + duro e potenzialmente sfilettando.

Io poi l'olio lo cambio rovente, in modo che scoli tutto lo schifo e lo lascio, come te, molto tempo, se riesco anche 3 ore, in modo da avere la massima pulizia.

sesso svuoto pure il radiatore...:wink:

 

come si fa a pensare che si pulisca meglio aspirando che scolando? Dai non è concepibile cacchio!

 

Io il tappo l'ho riutilizzato 14 volte fino ad oggi

L'ultima volta ho squagliato l'esagono e non riuscivo più a svitarlo... dopo un po' di "brain storming" ho praticato una nicchia con il trapano e a suon di punteruolo e martello son riuscito a farlo girare

Mi sono recato velocemente all'autoricambi e avevano tutti i tipi di tappo tranne quello che mi serviva . Ritornato a casa ho tolto la guarnizione di plastica dal tappo, ho stondato l'esagono con il flessibile... c'ho piazzato un dado da 17 al posto del 13 originale e c'ho dato 5 punti di elettrodo inox ben piazzati

La sera stessa stavo ad Asiago a ballare al Macrillo

Comunque tale tipo di tappo è fatto apposta per rovinarsi così poi ti tocca comperarne un'altro... perchè non avevo mai visto prima che con un esagono da 13 si vada a svitare na filettatura da 14



X fabio324ti: all'autoricambi ho visto un tipo di tappo speciale per evitare il problema da te descritto: in pratica un tappo con dentro un altro tappo

 

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approfitto della tua esperienza...e46 320d M47 ha il filetto M12x1,5?

confermi? /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

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