Miniguida angoli serie 1 (tutte)

Se hai i 16 e hai una guida sportiva io la convergenza anteriore la terrei a 0.

Posteriore leggermente chiusa, campanatura da -1°30' a 1°15' se hai l'assetto M.

 

Grazie!

ho l'assetto attiva. che dovrebbe essere l'assetto m del pre rest.

posteriore leggermente chiusa? 1° totale?

non ho una guida molto sportiva... Ma qualche curva la piazzo...solo che con i 16 e le termiche di certo non mi metto a tirare...

 

non so dirti in GRADI perchè in convergenza di solito io parlo di MILLIMETRI... però 1° mi sembra TANTISSIMO...

io Farei 2mm TOTALI chiusa (1mm per lato) e sei piantato dietro.

 

ok! Chiaro!

quindi 2 mm chiusa tot. dietro con 1°15 di camber...negativo

anteriore a 0 o max 1 mm totale? camber non credo si possa modificare nulla.

grazie.

 

a 0 sarà leggermente meno precisa di sterzo e tenderà a seguire di più le irregolarità, con +1mm (chiusa) una volta in apoggio smuserà leggermente di più e consumera leggermente di più le gomme sull'esterno... ma cambia poco con dei 16".

pressioni?

 

non ho preferenze. io ho sempre avuto le run flat. quindi accetto consigli anche sulle pressioni da tenere. 205/55 r16

nokia wrg2

 

mmm... 2.4 a freddo su entrambi gli assi?

 

non saprei...se dici che è buono...io mi fido.

 

Venerdì ho fatto montare le winter (misura 205/55 R16 RFT) ed ho colto l'occasione per far controllare gli angoli. Avevo (ora non so) il problema della spalla degli pneumatici anteriori molto consumata, troppo consumata per 27.000 km e guida tranquilla. Quindi ho fatto aprire di poco (troppo poco forse, ma ho preferito andare per gradi) la convergenza, portandola all'anteriore a zero.

Dietro l'ho lasciata invariata.

Gli angoli del camber anteriore erano e sono scandalosi! Devo pensare seriamente a far saltare i pernetti solo che il gommista non ha voluto ed in zona (Novara) non saprei a chi rivolgermi... Avete nominativi da fornirmi?

Infine il gommista ha precisato che la colpa del consumo anomalo della spalla esterna oltre agli angoli BMW e agli pneumatici RFT è anche delle Continental che hanno la "caratteristica" di consumarsi sulla spalla. Sarà ma a me questa pare proprio na' strunzata.

Posto di seguito la stampata ed attendo commenti

 

Hai già il posteriore bello "libero" con la convergenza vicina a 0mm, davanti è perfetta...

Il camber anteriore aimè è quello e coi pernetti guadagni massimo 1/4 o 1/5 di grado (meglio che niente)

 

Ok grazie.

Vediamo se con questi valori miglioro il consumo degli pneumatici anteriori.

Pensavo anche alla barra duomi in alluminio BMW, anche se personalmente non penso migliori qualche cosa, a differenza di quanto letto sul forum.

 

la barra sulle auto moderne non serve a niente... la serie 1 ha uun telaio rigidissimo.

se vuoi investire 200 euro puoi farlo in altro modo :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

infatti, la pensiamo allo stesso modo...

 

quoto...

piuttosto ho sentito piu di una persona dire che il triangolo di rinforzo al posteriore se lo si monta si sente la differenza...

 

Oppure una bella barra antirollio posteriore grossa quanto un pugno

 

Un po' per "curiosità" (fidarsi è bene ma non fidarsi è meglio) e un po' perché la sentivo un po' troppo "morbida" rispetto agli estivi con pressione 2.2 ant / 2.4 post (un 0.2 bar più alta dei valori consigliati da BMW), ho controllato la pressione fatta dal gommista con gli invernali. Con mia sorpresa ho visto che l'ha messa su tutti e 4 gli pneumatici a 2.5 bar! Quindi più alta di 0.5 bar all'ant e 0.3 bar al post.

Rispetto ai valori consigliati da BMW (2.0 ant / 2.2 post) è troppo??? Devo differenziare tra ant e post???

Si accettano consigli.

 

non scendere sotto i 2.3 bar altrimenti ti mangi le spalle...

 

ok. Ti ringrazio.

Ho abbassato a 2.4 bar le anteriori.

 

Io con le differenziate le tengo a 2.3 ant. e 2.6 post...:wink:

 

ecco i miei dati di convergenza, dopo aver montato le piastre camber

tutto un'altro mondo ora, mi sembra di aver messo l'avantreno sulle rotaie