BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

No non è necessario, puoi procedere tranquillamente con la sostituzione. :wink:

Ieri ho montato le piastre camber fisse di Pito28. Sono davvero di ottima fattura, a breve vi aggiornerò con le stampate del gommista post montaggio.

Comunque, visivamente, il loro effetto c'è tutto in quanto l'anteriore si vede chiaramente che ha camber, poco meno di 1° in tutto.

Premetto che io ho i duomi asolati e abbiamo regolato, per ora, l'ammortizzatore a battuta verso l'esterno, in modo da simularne il montaggio su una vettura perfettamente stock. La vettura, abbiamo misurato le altezze iniziali, sembra non alzarsi ma verificherò in giornata con il metro.

Prevedo che, sfruttando l'asola dei duomi, sia finalmente possibile avvicinare i 2° di camber.

Menzione di merito inoltre a Marco (PITO28), di ottima compagnia e....guida /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Le vende Marco (Pito28) e possono montare su:

- Serie 1 E81 - E82 - E87

- Serie 3 E90 - E91 - E92 - E93

Sono altresì disponibili anche per le M3 E90 - E92 ed E93

 

Ed ecco il risultato dopo il montaggio dei camber plates.



La macchina ora è pazzesca da guidare. Lo sterzo lo trovo molto più preciso e reattivo ma, sopratutto, ha un grip all'anteriore fenomenale. Dove prima tendeva ad allargare e a smusare ora chiude la curva. Il grip complessivo è decisamente migliorato e sono contentissimo della modifica effettuata. Forse è più impegnativa da portare al limite, ma il modo in cui ora aggredisce le curve con l'anteriore è semplicemente fantastico. Credo che per ora rinuncerò ad accoppiare il tutto con la barra posteriore M3.

Inoltre, per chi teme un innalzamento all'anteriore della vettura, abbiamo misurato le altezze prima e dopo il montaggio delle piastre camber. Il risultato anche qui è soprendente in quanto, forse grazie anche ai 2° di camber anteriore, la vettura si è addirittura abbassata di quasi 5 mm.

 

Dietro è chiusa di 2.4 mm, a favore del grip e stabilità in appoggio e della trazione. Il camber è a 1.7 gradi circa, anche qui, in favore del grip in appoggio. Quando molla di anteriore il posteriore puoi regolarlo anche aperto, ma prima in percorrenza aveva troppo sottosterzo. Ora è completamente sparito anzi, chiude addirittura. Se la apro dietro nei curvoni ad alta velocità sui 250 - 260 non è che diventi tranquilla eh... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Concordo, ci vorrebbero 2 gradi anche dietro. Sarà per la prossima! La convergenza la preferisco così pero, tu che dici Nicola?

 

No non l'ho abbassata. Volevo ma dopo aver provato un 120d M con solo eibach prokit ho immediatamente cambiato idea. Non lavorava assolutamente bene!

 

Sono state ulteriormente allargate. Le asole di serie consentono una regolazione minima che porta il camber ad un valore massimo di circa -0°4', poco più di mezzo grado per intenderci.

Migliora ma è decisamente poco. Sono comunque contento di aver asolato i duomi in quanto la differenza tra -1° e -2° è tangibile. Di contro so già che andrò incontro ad un consumo precoce del battistrada nella parte interna, ma ne vale assolutamente la pena se ci si vuole divertire come intendo io.