TREMAUTO E FAP : per i possessori di Diesel FAP

La mia e91 177 cv 10/2008 in 12.500 km solo di città , mai sentita rigenerare niente.
sarà stato guasto!!!

 

la macchina in città la uso poco,

quasi tutta statale, abbastanza autostrada e un po' di montagna,

da luglio ad oggi non ho avvertito le rigenerazioni (cioè non ho avvertito i "sintomi" indicati nei precedenti post);

unica avvertenza, quando il motore è freddo disinserisco lo start & stop; quando è molto caldo dopo una tirata in autostrada o un passo dolomitico, lo lascio girare al minimo per qualche minuto (sperando così di preservare la turbiuna...)

 

no so se le turbine in particolare hanno bisogno di tale delicata accortezza (ma presumo proprio di si). ma qualsiasi motore va trattato cosi dopo una bella infuocata, in modo da dare il tempo di rientrare nelle tolleranze in maniera lenta ed uniforme

 

per ridurre il rischio, mi son deciso a montare il telepass

 

il cool down nei motori turbo è sempre consigliato.
sennò c'è il rischio di far girare la turbina ancora molto calda senza lubrificazione per qualche secondo.
e bene non gli fa.

 

Cosa è?

 

cool down = raffreddare
vuol dire che dopo una tirata non è consigliabile spegnere il motore, ma farlo girare tranquillo fino a quando le temperature tornano a valori standard
dico giusto?

 

E allora lo Start/Stop è stato studiato per rovinare i motori?

 

IMHO è una delle tante features spacciate per "innovative" ed "ecologiche" ma che in realtà servono solo per attirare clienti
poi non so se la centralina magari impedisce lo stop in caso di temperature elevate
nell'uso normale lo spegnimento temporaneo del motore non dovrebbe creare problemi in quanto le temperature non variano di molto
nella prius, in cui il motore termico potrebbe stare spento per tempi anche non brevissimi, o potrebbe accendersi per tempi ridotti, c'è una specie di thermos per mantenere il liquido refrigerante in temperatura

 

Se cominci a tirare si interrompe la rigenerazione del DPF. E' altresi vero che sei fai tantissima autostrada il ciclo di rigenerazione dura pochissimo, bastano anche meno di 5 minuti e non credo che riesci sempre a viaggiare tra i 220 e i 240....:wink:

 

Assolutamente no. Lo start stop è lì per funzionare e fa egregiamente il suo lavoro. Non usarlo significa solo consumare circa 1 - 1.5 chilometri al litro in più senza che apporti alcun vantaggio significativo.

Il gruppo turbocompressore continua ad essere lubrificato anche quando la macchina si spegne al semaforo. Inoltre ci sono molteplici parametri che regolano la funzionalità dello start stop.

 

Maledettofap anche io stesso problema

 

Cioè? Che problemi accusi?

 

A me sembra un discorso risibile: allora perché non eliminare anche i catalizzatori? E perché non tutto lo scarico? Gli aeromodelli senza scarico vanno come lippe in confronto a quelli col silenziatore...

Non capisco come facciate voi ad avere tutti 'sti problemi col FAP: io ce l'ho su da 35.000 Km, ho svariati CV in piú del 330d di mia cognata malgrado il filtro; vanto uno scappamento con l'interno lucido come uno specchio (piú dei modelli a benza), e non ho mai notato rigenerazioni, strattoni, sfumacchiate, eccetera.

Inoltre occhio ché la presenza del FAP è trascritta su libretto; ergo, al primo controllo dei gas di scarico, il veicolo potrebbe non rientrare piú nei parametri ambientali. E, come dicono i giapponesi, sokkattsi...

 

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E' stato fatto con successo

E da un 4 cilindri in linea 2 litri turbodiesel abbiamo tirato fuori la bellezza di 252 cavalli e 53 kgm. Senza apportare alcuna modifica meccanica, solo eliminazione DPF e kat.

A parte gli scherzi, ne sono stupito anche io in quanto sulla mia, nonostante una mappatura parecchio spinta, non ho mai avuto problemi con il DPF se non agli inizi, quando ancora dovevamo approfondire le conoscenze elettroniche sulla vettura ed effettuavamo esperimenti vari.

Ma in versione di serie, nulla da dire, semplicemente perfetta se non degli sporadici segni di chiara rigenerazione che si manifestavano dopo un prolungato utilizzo urbano del mezzo. Rumorosità maggiore, leggere irregolarità attorno ai 1500 giri e consumi maggiori.

 

Certamente è stato fatto, ma queste cosucce divertenti vanno bene in pista, non su strada normale. Prova a fare un bollino blu in quel modo... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Allora hai fatto la modifica? :wink:

 

Ciao a tutti!!!

io con la mia bmw (320d e91) ho toccato i 50.000 km e mi si è presentato il "vuoto di potenza" tra i 1.500 e 2.000 giri.

Quando in accelerazione sfioro il pedale sento dei sensibili strattoni (un ritardo nell'accelerazione) ma dopo i 2.000 giri spariscono.

Ho la netta sensazione che anche il consumo sia aumentato notevolmente (almeno a quello che indica il BC).

Ma la mia del 1/ 2006 non mi pare abbia il fap per cui escluderei che il problema derivi dalla rigenerazione.

Prima di andare dal conce volevo capirci qualcosa, visto che li sono capaci di spillarti i soldi e non sapere nemmeno loro cosa sia.

FAP (ma secondo me la mia non ce l'ha), debimetro, ERG, filtri....non so più che leggere.

 

Ciao,non prenderla a male,non vorrei assolutamente essere offensivo.....ma però mi domando come diavolo si fa a non sapere se la propria auto ha il DPF o meno!!