G.rear - 120d coupè PK

Troppo "tirate"? Cosa intendi?

In ogni caso, modificare il camber all'anteriore secondo me è la cosa migliore.

La spesa è ridotta ed i benefici sono ben percepibili.

 

Occhio ragazzi, non confondiamo la perdita di aderenza del posteriore (MOLTO più frequente su 120d che su 123d -San EDL-) con il traverso vero e proprio... Il 120d scula, il 123d intraversa... è diverso.

Girando a controlli OFF, inoltre, è più facile scappi un 120d PK che un 123d... Un amico ha su un 118d il modulo e la sua perde molto più il posteriore rispetto al 123d, in uscita il 123d senti che esce lineare e ti accompagna la curva, devi solo leggermente raddrizzare il volante e giocare con il gas, il 118d/120d tiene tiene tiene... e ad un certo punto perde di botto e il culo va per la tangente.

 

Ma le foto?

 

Che ti devo dire, magari a te danno retta perchè sei più figo...

Ma la perdita di aderenza di 118 e 120 è tanto più brusca quanto più breve, perde prima aderenza ma non avendo grip con la ruota interna l'effetto della sbandata dura molto poco, per me non è un traverso è solo una scodata, che si riprende da sè perché con la ruota interna senza grip dopo un pò la piroetta finisce da sè

 

Si è corretto, o per lo meno, io questo ho notato.

Il 120d quando scoda è come la classica botta di freno a mano, leggermente prolungata perchè è TP ma quella rimane...

Un 123d, da ex guidare, imho è n'altra cosa... L'EDL si sente tutto ed è molto più regolare, progressivo e controllabile...

 

Con la 123d nonostante la coppia maggiore si esce dalle curve molto più rapidamente e senza pattinare, con la 120d pattinavo di più ma non è che m'intraversassi

 

ragazzi l' altra volta ho fatto la serravallen tedesca un po' allegretto ed era bagnato (con gomme gia' termiche) e ogni santa curva era uno schifo..si accendeva l' accendibile ed e' impressionante come spalanco il gas ad uscita di curva tagli la potenza in maniera allucinante.abbasso i controlli anche se salvano la vita...in effetti non so se sarei riuscito ad arrivare in fondo

 

Caro vai in giro senza controlli!quando sono arrivato da Beppe son salito sulla sua e tempo zero a disattivato i controlli e al semaforo l ha messa di traverso Che ce vole! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Non si dicono queste cose in giro /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

PS.Piu' passa il tempo e piu' mi da delle soddisfazioni sta mappa

 

Per il discorso sottosterzo, come ti è già stato detto, inizia dagli angoli.

Dopo di chè, se non ti basta, si passa a braccetti anteriori m3 + antirollio, se non ti basta camberplates...

Oltre cambia auto...

E' normale, l'EDL funziona a controlli soltanto TOTALMENTE disinseriti... Con i controlli totalmente/parzialmente attaccati, 120d o 123d non cambia nulla...

 

E' stato detto e ridetto più volte, non esiste una configurazione di angoli universale che risolva definitivamente il problema (fosse cosi semplice...), purtroppo l'auto è sottosterzante per indole e il fenomeno non si può annullare solo intervenendo sugli angoli. Intervenendo sulla convergenza anteriore (visto che per il camber non vuoi intervenire, e condivido la tua linea di pensiero) si può attenuare il sottosterzo, però una modifica comporta svantaggi su altri fronti (puoi acquistare/perdere prontezza di sterzo, puoi ridurre il sottosterzo in inserimento ma aumentarlo in percorrenza e così via). E poi ci sarebbe camber e convergenza posteriore.

Fai una cosa, trova un gommista onesto che ti misura gli angoli che hai attualmente (magari quello da cui andrai a montare gomme e cerchi) dato che le vetture non escono tutte uguali dalla fabbrica, mi raccomando MISURARE e basta, senza intervenire in niente digli che non prenda iniziative di niente, anzi digli che lo fai solo per curiosità e non perché lamenti dei problemi senno inizia a metterti le mani di sua iniziativa e magari ti crea solo problemi e ti prende soldi per niente. Dopodiché fai una scansione della stampa degli angoli che hai su adesso, ce li fai vedere e guardiamo come possiamo aiutarti in funzione di ciò che desideri.

:wink:

 

Bisognerebbe inoltre capire che genere di sottosterzo lamenti.. percorrenza, inserimento curva, uscita di curva?? Quanto sottosterzo?? Come ci entri in curva inoltre?? Accompagni l'auto?? Ci entri violento?? Di pendolo??

 

Cosi intraversi pure una matiz

 

E aggiungo che nella maggior parte dei casi il sottosterzo è dovuto ad errori di guida prima ancora che a caratteristiche del mezzo. Quando si sfrutta al 100% il mezzo in maniera corretta e affiora il sottosterzo, allora è il caso di intervenire, fino a quel punto l'unica cosa da modificare è lo stile di guida.

Io c'ho messo tanto a capire che il mio problema era che aprivo il gas troppo presto alleggerendo l'avantreno facendo allargare col muso.

 

All'inizio avevo i 245 dietro sulla mia. E la macchina andava via "dritta". La situazione è cambiata quando le gomme si son consumate e il limite dietro arrivava ben prima.

Al cosa si accentuava ancor di più sul bagnato.

 

Forse le tue necessità si risolvono con una semplice convergenza.

Stock la macchina è molto chiusa e camberata dietro, davanti invece è solo molto chiusa...

Io fossi in te, ma prendi il tutto con le pinze, porterei la convergenza anteriore e posteriore prossime al +1.00, e abbasserei il camber posteriore che sarà esagerato, un -1 può bastare...

Detto ciò se ne riparla... Sicuramente, in ogni caso, la stampata della situazione aiutale aiuterebbe molto...

 

Fede, posa la boccia di rum sul tavolo e lavora

@ gabri, fai scorrere bene la macchina in curva e non anticipare troppo l'apertura del gas, anche io spesso cercavo la chiusura della curva con l'acceleratore ma il risultato era lo stesso tuo, l'avantreno si alzava e l'auto smusava... Credo che l'effetto sovrasterzante della Z3 non lo potrai avere, non ho mai guidato una Z3 ma credo che parliamo di inerzie ben diverse