Diminuzione prestazioni su 320d 163cv

Come da titolo, 2 giorni fa, durante un viaggio, ho avuto modo di notare uan vistosa riduzione delle prestazioni del motore
I giorni precedenti la usavo in città, ad andature molto basse, quindi non saprei dire da quanto tempo il motore spinge meno
In occasione di questo viaggio, invece, ho notato un motore pigro, che a occhio spingeva in quarta come prima spingeva in quinta... Non fidandomi delle prove "ad occhio", ho visto come in determinate salite che prima prendevo a certe velocità, e magari se acceleravo l'auto finiva la salita ad altre velocità, ebbene, ora affrontavo la salita ed il motore saliva lentissimo o non saliva (con salite ripide)... Per fare esempi con numeri, ad esempio, salita un pochino ripida iniziata a 110 ed accelerando la ultimavo a 160, sempre in sesta, ora la iniziavo a 110, e faticava ad arrivare a 130

Altra prova, passaggio 80-120 in quarta, valore anche dichiarato nel depliant... Prima l'auto lo faceva in circa 6.5 secondi (praticamente il valore dichiarato dalla BMW, alla faccia della precisione ), durante la prova di 2 giorni fa, fatto due volte, e tempi sempre sui 8.7 secondi, quindi 2 secondi in più

Penso che le prove oggettive che l'auto và meno ci sono

Tuttavia, preciso che l'econometro si muove come al solito, ossia sale e scende alla stessa velocità ed arriva agli stessi numeri
Ed inoltre non si è mai accesa alcuna spia o alcuna segnalazione...

Ora, passando alla parte tecnica, da cosa potrebbe dipendere?
L'auto ha 116000 km ed è in procinto di essere tagliandata, ma preciso che ai precedenti tagliandi, sempre ai 30000 km, non si è mai verificata una cosa simile, ossia con l'olio vecchio di 30000 km andava praticamente come con l'olio nuovo
Ovviamente il tagliando precedente (ai 90000 km) è stato completo, quindi anche filtro carburante.
Turbina già sostituita, circa 30000 km fa... E a tal proposito, devo dire che quando il turbo precedente "mancava" per qualche istante, l'econometro scendeva e poi risaliva, quindi risentiva della spinta del turbo...
Anche il fischio della turbina mi pare normale, come al solito sia per intensità che per tipo di fischio...

Cosa rimane? Il debimetro?

Mi avevano detto che il debimetro delle E9x era eterno, in quanto non veniva investito direttamente dall'aria ma aveva una misurazione indiretta, ma parlo per sentito dire quindi non ci metto la mano sul fuoco
Inoltre, se il debimetro non va, l'econometro risente della cosa? Dovrebbe in teoria segnare consumi inferiori, di fronte a spinta inferiore
Invece, nel mio caso, i consumi indicati dall'econometro sono sempre gli stessi...

Mi riservo ovviamente di controllare in occasione del prossimo rifornimento anche il consumo effettivo, in modo da capire se il consumo reale dell'auto sia uguale oppure è variato in più o in meno... Ma se anche dovesse essere rimasto uguale come dice il debimetro? Allora come mai l'auto cammina meno?
E se invece è inferiore, penso sia veramente il debimetro, molti mi hanno detto che in tal caso rileva meno aria e manda meno carburante, e l'auto va meno
Se invece dovesse essere superiore, beh, non so proprio come può l'auto consumare di più ed andare meno, l'unica cosa che mi viene in mente è il filtro aria, ma fino ad un certo punto

Ho collegato il BT all'auto, ed il responso è stato:

Modulo motore diesel DDE6

Codici di guasto attuali

4212:
Candeletta di preriscaldo cilindro 1, trigger
Error will not cause a warning light
Error is currently present
Test conditions have been completed
Timeout

4302:
Valvola controllo quantità, trigger
Error will not cause a warning light
Error is currently present
Test conditions have been completed
Timeout

E come dice il messaggio, mai accesa alcuna segnalazione

In questi 2 giorni non sono potuto uscire causa bronchite, quindi non ho potuto provare l'auto su strada, mi sono limitato ad una scansione col BT 2 giorni fa ed una scansione poco fa

Dice che gli errori sono tutt'ora presenti

Il primo dice che la candeletta cilindro 1 non funziona, e questo magari influisce nella messa in moto, ma non penso che le candelette servano a qualcosa una volta che il motore è caldo, dopo un viaggio di 2 ore, come quello di 2 giorni fa

Invece, che cosa sarebbe questa "Valvola controllo quantità"? Che sia una pessima traduzione dall'inglese all'italiano?

Sentendo il BT, è un errore tutt'ora presente, ma che non causa l'accensione di alcuna segnalazione, quindi dovrei supporre che gli errori che non fanno accendere niente, non dovrebbero essere errori gravi, o che limitano le prestazioni

Quindi, il problema che ha la mia potrebbe dipendere da questo, oppure potrebbe essere altro?

Sempre col BT ho verificato l'acceleratore e funziona correttamente (il potenziometro parte da 0 a 99,99%) ed ho verificato al minimo la portata aria misurata, ed è costante, tra i 50.5 ai 51 Kg/h (il parametro controllato di chiama "normalizzato massa aria")... Un debimetro scassato ha valori molto più altalenanti e seghettati, quindi escludo questo... non escludo ovviamente che sia sporco, non ricordo quanto segnava prima

Proprio per la mia ottima fiducia nella rete di assistenza ufficiale, volevo vederci un po chiaro prima di portare l'auto, in modo da evitare un tira e molla col concessionario, e vedermi l'auto restituita come l'ho consegnata

Mi scuso per il lungo post, ma ho cercato di essere il più completo possibile... Grazie a tutti :wink:

 

Ma l'ultimo viaggio l'ho fatto domenica scorsa, poi 3 giorni di città e poi giovedì altro viaggio di 2 ore... Quindi non posso neanche dire che è da parecchio che fa solo città

Se hai lo stesso motore, un prova stupida ma precisa, prova 80-120 in quarta, è una prova veloce e facile, anche da statale... Ci dovrebbe mettere 6.5 secondi (la mia è così, la E91 qualcosa del genere)... E la mia, giovedì, ce ne metteva quasi 9, dopo che ce ne ha sempre messo 6.5, decimo più decimo meno

 

La prova del crono è la prova oggettiva per gli scettici, molte volte sento dire "ti sembra che vada meno perchè ormai ti sei abituato, va sempre uguale"

Ecco, il cronometro, nel mio caso, ha smentito ampiamente questa cosa :wink:

L'ho voluta fare, perdendo 10 secondi del mio tempo , anche perchè era tardi, ero un po stanco, quindi ho messo in dubbio le mie capacità di rilevare le prestazioni del veicolo ad occhio, ma invece il cronometro ha confermato che la mia sensazione era corretta :wink:

 

Il secondo errore parla appunto di valvola ... Qual è la valvola turbo della quale parli? Sinceramente ho pensato anche io ad una insufficienza di sovralimentazione, però ad orecchio il turbo fischia uguale ... Però, anche in seconda, se affondo sul gas non mi attacca al sedile come prima, diciamo che in ogni marcia accelera come prima nella marcia superiore, quindi in seconda da la stessa spinta che dovrebbe dare in terza

Quindi, che non sia veramente qualcosa connesso al turbo?

 

Domani imposto il programma in inglese e riprovo la scansione :wink:

Sapevo che le turbine a geometria variabile non avessero la wastegate, in quanto una pressione di sovralimentazione eccessiva verrebbe risolta semplicemente diminuendo l'incidenza delle alette della geometria variabile... Anzi, con una diminuizione progressiva di tale incidenza, non si arriva proprio ad avere una eccessiva pressione di sovralimentazione :wink:

Comunque lunedì provo ad avvicinarmi al conce, e provo a chiedere al tecnico se ha qualche idea di cosa potrebbe essere

Ovviamente, si è accesa la spia della centralina, un breve lampeggio , perchè se non si fosse accesa, allora per la BMW (e relative conce) è tutto normale

 

Purtroppo l'ho premesso anche nel primo post, le conce spesso e volentieri capiscono meno del cliente, e sanno solo che devono cambiare quello che il loro computer dice di cambiare

Quindi, prima di mettermi nelle loro mani, volevo farmi un'idea da gente che sicuramente ne capisce più di loro, come quella che frequenta questo forum :wink:

Comunque mi sei stato di aiuto, mi hai fatto venire delle idee interessanti sul turbo, come ad esempio il sensore di pressione, oppure qualche altra valvola connessa alla sovralimentazione che magari io non conosco, ma potrebbe esistere, mai dire mai :wink:

Grazie mille :wink:

 

La mia non ha DPF, ha il bellissimo scarico all'ingiù :wink:

 

P.S. Complimenti per l'avatar, è bellissimo :wink:

 

Aggiornamenti interessanti :wink:

Ho rifatto la scansione col BT impostato in inglese, ed il responso è stato:

4212:


Glow plug cylinder 1, trigger


Error will not cause a warning light


Error is currently present


Test conditions have been completed


Timeout

 

 

 


4302:


Amount control valve, trigger


Error will not cause a warning light


Error is currently present


Test conditions have been completed


Timeout

Il primo errore è la candeletta, nessun dubbio.

Il secondo errore, cercando "Amount control valve" su internet, ho trovato due cose:

1. Può essere relativo al controllo dell'aria, in un corpo farfallato, ma questo non è il mio caso (link http://www.freepatentsonline.com/6990952.html)

2. Può essere relativo al regolatore di pressione del common rail, e questo sembra essere il mio caso :wink:

La fonte di questo ultimo punto è:

http://www.bmwland.co.uk/talker/viewtopic.php?p=775324#775324

Nel punto di interesse si legge:

4302 4302 (0001) amount control valve

 


This could be the fuel rail pressure delivery control valve, which sits at the windscreen end of the fuel rail at the back of the engine and it controls the amount of fuel sent down the fuel rail. You'll need to remove the intake manifold to get easy access to examine / replace it. The '0001' aspect of the fault code translates to 'Fuel Volume Regulator Control Open Circuit', this means that the ECU is getting no signal or feedback from the sensor which seems to indicate that either it is disconnected or the sensor is faulty. The sensor has two wires going to it, one is an earth, the other is a red wire with a white tracer (stripe). Check to see whether therie is 11 - 14v appearing across these wires with the Ign in the on position. If there is voltage there, then I would suspect that the sensor is faulty.

Su realOEM ho trovato quello che potrebbe essere il pezzo in questione:

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VC31&mospid=48480&btnr=13_0959&hg=13&fg=15

Componente 2 (VALVOLA DI REGOLAZIONE DELLA PRESSIONE)

Che ne pensate? Un'avaria del suddetto pezzo è compatibile coi problemi da me avuti?

Che prova potrei fare per togliermi eventuali dubbi?

Grazie a tutti per l'aiuto :wink: