N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

ma nooo scusa.. io e muccio stiamo sparando caxxate per arrivare a 800 pagine, poi arrivi te e ci freghi cosi.. ahhh

cmq si hai ragione.. ma io mi baso in base al cronometro alla "buona" ..

poi bisogna anche calcolare se il 100-200 viene inteso in un sparo da 0.. o partendo da 100.. c'è differenza..

 

il 100-200 si intende sempre in tirata , in seconda spari fino ad arriva ai 200. Senno si parla di prova "ripresa" .

interessante notare come il 100-150 e' molto vicino sia con turbo originali che maggiorati. Con il GIAC Stage 2 plus e turbo oem lo facevo in 3.4. Con boost superiori si fa anche in 3.1 con turbo OEM.

 

Ovviamente io parlo della nuova Turbo !!!

I cadaveri di 10 anni fa non li considero sicuro all'altezza...ci mancherebbe altro! la prossima volta specificalo prima, che almeno si evita di perdere tempo...

 

da quel che ho capito non cambia tantissimo tra una marca o l'altra di filtri "racing" ma il rumore di aspirazione diventa ecessivo? invasivo? e in realtà quanti hp si guadagnano? si nota la differenza?? (io monto jb3 dps e terminali performance)

 

parliamo di una macchina biturbo...rumori eccessivi di aspirazione non ne hai di sicuro come su un aspirato ad esempio /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

Quello che senti è l'aspirazione della farfalla (l'apertura) e un leggero miglioramento a livello di sound...ma niente di esagerato /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

(l'apertura della farfalla cmq si sente bene /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />)

 

Visto dal vivo, ce l' aveva un ragazzo al Ring con un 125i bianco che mi disse che era l' auto sulla quale quelli di inside performance hanno fatto il prototipo dello scarico.............bello è bello ma non suona come il Performance :wink:

Alla fine per quello che costa il Performance è un gran scarico /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Mah guarda... sinceramente guardavo l'estrattore... 1100,00€ per un terminale sono un'esagerazione, Bartoli te ne chiede la metà, è artigianale e suona come Dio comanda (e quanto vuoi tu, con tanto di valvola parzializzatrice se vuoi)... :wink:

 

Anche la Tom Tom e tt gli altri fanno navigatori per 200€...ma se ci metti il marchio BMW diventano stranamente 3000€ xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20" />

ne parlavo proprio ieri...l'esagerazione dei prezzi per pezzi che hanno solo il marchio di BMW....

Poi ho visitato il museo e lo showroom a Monaco e ho capito come investono i loro guadagni xD /emoticons/laugh@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Si ma il mio discorso era...

La inside performance (vedi foto sopra) fa sia l'estrattore (400,00€ plastica, sui 600€ carbonio) che lo scarico quad per il 135i (1100,00€)...

Per l'estrattore come prezzo ci può stare, per lo scarico no: spendo la metà lo faccio da Bartoli come voglio e con il casino che voglio. :wink:

 

Stage 3 MT 300kmh

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Ma la stage3 del tuo amico nei filmati mi sembra che ha anche il metanolo o sbaglio?quanti cavalli si prendono rispetto a uno stage3 senza?

 

Bello bello!!!!senza metanolo?

 

il metanolo da la possibilita di spingere piu boost che in questo caso era sui 18-18.5 psi.

quindi direi sui 30-40 cavalli ruota.

Quella dei 300 e' senza metanolo. Procede V4 boost 16 - 16,5 psi.

 

Quindi circa come mappa 7 del jb3?

 

Si, se non sbaglio il jb3 in mappa 7 dovrebbe fare 14-16psi.

13-15psi mappa 5... 12-14psi mappa 3...

 

Voglio chiedervi se avete notato dei consumi anomali di olio, anche se credo non abbiate molti chilometri.

Con la mia vettura stock e con il 90% di percorrenza in autostrada ho notato questo:

I° kg di olio consumato percorsi 17.000 km

II°kg di olio consumato percorsi 21.000 km

III° kg di olio consumato percorsi 10.000 km

IV° kg di olio consumato percorsi 18.000 km

V° kg di olio consumato percorsi 7.400 km

Come potete vedere non c'è un filo logico, l'olio è sempre lo stesso mi viene quindi da pensare che ci sia un problema con il sistema di lettura elettronico, avevo letto molto tempo fa (mi sembra lo scrisse ATD) che un aggiornamento software per l'N54 (il Cip 29 nel 2007)era da non fare perchè creava problemi con il sistema di monitoraggio del livello olio.

Dato che giorni fa mi hanno fatto il richiamo per la pompa della benzina dove alcuni utenti dicono gli hanno aggiornato il software rendendo la vettura più reattiva e il navi più veloce, io di tutto questo non ho notato niente, ma non vorrei avesse creato problemi al sistema di livello olio.

 

Io con la mia sono arrivato a 287 con navi da iPhone e mancavano 300 giri a 7000...quindi non so

 

dipende tutto dai mods che si hanno, ottani, temperatura aria esterna, temperatura aria aspirazione etc.

Comunque si stage 3 massimo si spinge tra i 15.5-16.5 psi. Il jb3 riesce a spingere meno psi del v4 perche' non ha nessun controllo sull'anticipo mentre il v4 ritarda un po anticipo e riesce ad alzare la pressione.

 

Che olio usi??

Cmq magari prova a mettere su l'ultimo aggiornamento software (se non sbaglio ne è uscito uno da qualche settimana)...

 

L'olio è sempre lo stesso, il castrol del conce.