(¯`*•..:Moto Passion ZONE il RiToRnO, bar e consigli tecnici!!!:..•*´¯)

Considera che trattandosi di supersportive, son moto nate per andar in pista, quindi è inutile giraci attorno ...il cambio elettronico è un accessorio che ci va a pennello, e dato di serie ...è la ciliegina sulla torta. Asserire il contrario non avrebbe nessun senso. :wink:

Meglio evitare di cambiar senza l'utilizzo della frizione, come tu stesso scrivi "il cambio non è contento", ed infatti non lo è, a prescindere dai regìmi, certo cambiare senza frizione a regìmi bassi è anche peggio.

Ma no! anche in strada è utile ed è anche molto divertente, un pò come lo è l'smgII sull'M3, ed anche la non è certo fondamentale per tutti averlo, ma ciò non ne sminuisce l'ottima funzionalità e godibilità. Su Ducati il cambio elettronico è ancor più una pacchia, visto che la leva non è sempre morbidissima, specie con l'attuatore frizione originale.

Un altro mio conoscente, che per chiarezza citandoti "non veniva ne da un Tmax e non è un tipo da bar" lo ha preso come optional sulla s1000rr (no pista), non so dirti se sta sempre a cambiare o meno, certamente è uno che la fa viaggiare la bike, ed è rimasto soddisfatto di averlo aggiunto come optional, inizialmente scendeva dalla moto con un sorriso stampato in faccia, mentre descriveva la facilità e comodità di cambiata.

Stringendo, che sia un accessorio più o meno indispensabile, che faccia figo anche al bar o meno, la realtà è che la maggiorparte dei bikers lo gradirebbe come accessorio, specie se venisse dato gratis "DI SERIE"!!! ...ma come dicevamo solo una marca ha deciso di inserirlo nella dotazione. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Si alleggerisce lo sforzo necessario a tirare la leva, eventualmente ti suggerisco di pigliare direttamente quello Ducati.

 

Infatti va ribadito ancora ..brava D U C A T I !!! che ha aggiunto di serie altri accessori strepitosi dal valore non tracurabile(DTC, DDA e un Nuovo Cambio Elettronico), ma già aveva una dotazione di accessori di altissimo livello. Certo questi son pregi che un pochino a volte si pagano a listino ..rispetto a certa concorrenza, ma la differenza di costi per chi seglie DUCATI, probabilmente è compensata ampiamente da un Brand che sforna delle moto che son delle opere d'arte, che sono tra le più performanti, e da una lista accessori di serie ...da mille e una notte.

Per i tubi in treccia, oltre le marche elencate ed aggiungendo triumph, c'è anche l'f4 che li ha. :wink:

 

Le jappo millone non son più a listino lontane come una volta, e se consideriamo le ottime promozioni che spesso fa Ducati, gli accessori inclusi di notevole valore e perchè no ..anche la minor svaluazione dell'usato, credo che la differenza sia abbondantemente compensata, senza contare che a prescindere da tutti i ragionamenti, più o meno condivisi, nella vita si sa ..le cose belle si pagano.

Sotto sito honda, con es. prezzo Cbr1000, son le versioni 2010 (dei modelli 2011 i prezzi non li ho trovati ancora).

Con abs 16.310,00 euro

http://www.hondaitalia.com/modelli/moto/cbr1000rr_abs_2010ym

Senza l'abs 15.310,00 euro

http://www.hondaitalia.com/modelli/moto/cbr1000rr_2010ym

Personalmente non lo ritengo fondamentale per il mio stile di guida, ma si torna sempre al fatto che ...se ci fosse di serie, sarebbe sempre una buona dotazione in più, quindi ben venga.

 

Perdonami, l'SP non centra nulla, io non ti ho mica linkato serie speciali honda, ma solo dei cbr1000rr per altro 2010. Gli accessori che dicevo prima(cambio elett.- contr.tazione e DDA) gli ha semplicemente la Ducati 1198 (2011) classica, cui differenza a listino dalle jappo è oggi giorno palesemente pochina, non come un tempo, se in più si va vedere caratteristiche e accessori, esclusività del brand Italiano, un estetica per molti eccezionale, buona tenuta dell'usato ed ottime promo che Duc a volte fa, non credo che il minimo gap di prezzo residuo sia la cosa su cui ci si debba incentrare al giorno d'oggi nella scelta.

Ovviamente il mondo è bello perchè vario.