turbo

La filosofia di Motorsport è sempre stata fedele all'aspirato, ma anche le prossime ///M verranno alimentate da motori turbocompressi... per questioni di consumi ed emissioni... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

E' un cambio di direzione che hanno preso negli ultimi anni, prima erano aspirati :wink:

 

motori turbo e aspirati

si tratta di filosofie progettuali differenti ma anche di economia di costruzione, p.e un sei cilindri sovralimentato costa molto meno di un 8 cilindri aspirato a parità di potenza...

sui consumi la cosa è meno evidente e dipende da numerosi fattori;

bisognerebbe paragonare p.e un motore sovralimentato da 1.4 litri( 120 cv) con un motore aspirato da 1.8 o due litri di pari potenza....difficile fare previsioni, solo prove....possono permettere di dire una parola definitiva.

altro elemento è il fatto che con una sola base di partenza è possibile coprire( con poche modifiche) , una gamma di potenze molto vasta;

un esempio sono i motori 1.4 sovralimentati; partono da circa 120 cv e possono arrivare a 180 cv; se si dovesse produrre un motore aspirato per questa gamma di potenze occorrerebbero due o tre motori di cilindrata diversa( 1.6 1.8 2,0 litri) con gli oneri che ne derivano;

è chiaro che per il costruttore questo costituisce economia di costruzione, per l'utente invece i risparmi all'acquisto non ci sono o sono piccoli , mentre gli eventuali problemi di affidabilità di un motore sovralimentato sono a suo "carico" ;

e vediamo quotidianamente ,anche su questo forum, che i difetti denunciati su alcuni motori sovralimentati( in particolare diesel) sono numerosi, saluti

 

previsione fondata

esatto caro dome, la prossima serie avrà i motori sovralimentati con questa gamma( prevista):

-116 I: cilindrata 1.6 l potenza 136 cv;

-118 I: cilindrata 1.6 l, potenza 154 cv;

-120 I: cilindrata 2.0 l, potenza 184 cv

etc etc

saluti

 

Infatti sulle prossime serie 1 e 3 saranno tutti sostituiti da turbo benzina!

 

era ora!

 

Ma anche no.

 

Concordo

 

diesel sovralimentati

caro dome, attualmente sì, tutti i diesel sono sovralimentati...che io sappia;

in passato invece no, ma ormai sono parecchi anni; mi sembra di ricordare che gli ultimi diesel non sovralimentati siano stati il motore 1.5 d della Citroen saxo e un motore VW montato sulla lupo o polo; ma con beneficio di verifica; andando più indietro nel tempo mi pare alcune versioni della mercedes 190 D e pure BMW serie 3....

ciao

 

Mi accodo a questa discussione per farmi una domanda: Che differenza ce tra turbina e compressore ? Se ho capito bene il compressore ti da maggiore spinta ai bassi regimi, mentre la turbina lavora a regimi piu alti! Giusto??

 

traverso

ciao, io direi anche senza girarsi....

scherzi a parte,torniamo alla tua questione

turbina e compressore sono un solo insieme; nei motori diesel il compressore è di tipo centrifugo e viene azionato appunto dalla turbina grazie all'energia contenuta nei gas di scarico;

nei motori a benzina invece ci sono diverse soluzioni:

-stessa situazione dei diesel e cioè turbina che muove un compressore centrifugo;

-compressore volumetrico mosso direttamente dal motore tramite una cinghia;

in passato sono state tentate altre strade per la sovralimentazione( se non ricordo male si parlava di un sistema denominato "comprex") ma non credo si sia andati oltre la fase sperimentale, ciao

 

differenze

caro dome, dal punto di vista pratico poca differenza; tempo fa avevo postato le curve di coppia e potenza dei due motori;

non ricordo quale fosse la fonte , forse Bmwblog...

dal punto di vista costruttivo, semplificazione( un solo turbo, valvole, raccordi etc), costo, peso( una diecina di kg) e poi il motore con una sola turbina mi sembra abbia l'alzata variabile delle valvole, valvetronic;

infine penso che ne guadagni anche l'affidabilità, salutoni

 

N 54

mi sembra sia ancora utilizzato sulle versioni più potenti Z 4 35 Is e 335 Is

ciao

 

valvetronic

caro dome, hai ragione, mi era passato di mente..

in realtà fu introdotto dalla BMW nell'estate del 2001, prima sui 4 cilindri successivamente anche sui 6;

poi ci fu un periodo di "riflessione," sembrava fosse stato abbandonato in favore dell'iniezione diretta( BMW sosteneva che vantaggi dell'uno e dell'altro non si sommassero), ma da qualche tempo è tornato alla grande su diversi motori a 6, 4 e forse anche su alcuni 8 cilindri...ma di questo non sono sicuro, mi sembra addirittura che fosse adottato anche sul 12

ciao