Convergenza Ruote posteriori????

Io non le ho mai gonfiate con l'azoto, preferisco l'aria normale...

 

Ragazzi scusate ma mi sono confuso per il posteriore, dietro sono a 2,5 no 2,2 bar all'anteriore confermo 2,7.

 

io davanti con 2.8 come prescritto sento anche i granelli di sabbia!

ugni minima buca diventa insopportabile.

2.4 davanti e 2.5/2.6 dietro. La gomma qualcosa assorbe e il consumo è regolare...

 

certo mica la possiamo fare sottovuoto :-)

sempre che poi quello che ti mette il gommista sia veramente azoto

 

Ciao! Dopo essermi letto questo super post...vi chiedo...chi conosce un gommista serio/affidabile nella zona del Comasco...ho scoperto che il precedente proprietario non ha mai controllato i valori di campanatura/convegenza nemmeno dopo aver cambiato assetto...inoltre ho i silent block che fanno un pò di rumore su buche a bassissima velocità...mi sa che li cambio e poi vado da un gommista serio...sto anche pensando di rimontare l'assetto originale...del pacchetto M...

Anche zona Cantù/Saronno/Monza va bene! Grazie 1000

 

Prova a sentire il Palpon a Seregno. Secondo me è il numero uno qui in zona MB. Io la mia l'ho sempre e solo portata da lui.

 

Grazie mille! Almeno un punto di partenza c'è!

 

Richiedo un aiuto: la mia e46 ha il difetto congenito di mangiare le ruote posteriori internamente, ora che l'ho ulteriormente abbassta con molle pro-kit e ammo sportivi, il difetto vorrei eliminarlo. Sono andato da un gommista, mi ha detto di cercare una vite più grande per regolare l'eccentrico del posteriore, visto che una è a1.5° ed è ok, l'altra oltre a 2° non riesce ad andare poichè è afien corsa.

Dove posso repererirlo? Cosa devo chiedere soprattutto...

 

ah ma allora non solo con quel treno di gomme al tempo...??

Ma è normale e tipico del touring?

Non conosci nessuno che te lo può creare dal pieno?

 

A parte che il 70% dell'aria è composta di Azoto comunque...

 

Se la soluzione è trovare l'eccentrico, da qualche parte lo rimedio.

Presumo che con l'assetto la situazione usura peggiori notevolmente, e girare le ruote ogni 5-6mila è noioso.

 

ma l'ha senpre avuto sto problema?

Di quanto si è abbassata? davnti e dietro?

 

-3.0mmd avanti -2.0 mm dietro, ad occhio però.

Ora ho mandato un pm a pizzodrift..vediamo

 

visto che ormai e' passato un po' di tempo dall' inizio (ma sopratutto visto che a breve ripassero' dal gommista, quello serio pero'),a questo punto il miglior setup e' stato sicuramente definito,

mi date un input sugli angoli ottimali per convergenza e campanatura sia ant che post.

 

sono accanito sostenitore dell'aria nei pneumatici eh :wink:

 

:wink:

 

E46 regolazione sospensione posteriore

salute ragazzi, posso dirvi con cognizione di causa ( avendolo visto fare dal gommista e successivamente fatto io stesso) che sulla sospensione posteriore di una E 46 si può regolare sia la convergenza che l'angolo di camber...

sui bracci inferiori articolazione lato ruota esistono degli eccentrici che lo consentono;

per la convergenza occorre invece allentare le piastre che collegano alla scocca il braccio longitudinale...

anzi , spero di non farvi inorridire ma , a seguito di una disavventura dal gommista, (un imbecille che avera regolato male questo maledetto angolo di camber di una ruota, tanto che lo si notava a occhio), mi sono costruito un attrezzetto per misurarlo, ovviamente in maniera grossolana, ma sufficiente ad evidenziare grossi scostamenti

 

Esatto sulla E46 si regola sia camber che convergenza posteriore .

Bisogna stare attenti ad una cosa però :

PRIMA si regola la convergenza , POI il camber

In quanto modificando la convergenza anche il camber si sposta

 

precisazione

preziosa precisazione, ciao