La mia BMW 520I E28

A me, contrariamente a quanto detto altrove, han detto che va benissimo altrettanto e che i parametri che tengono conto dell'utilzzo per l'auto ci sono tutti ma in più contiene additivi specifici per moto ma che non inficiano sul risultato lubrificante dell'olio.

PS: non me l'ha detto il venditore ma qualche meccanico che conosco.

Non penso sia giusto ma nemmeno sia sbagliato.

Proverò e vi farò sapere.

Ciao.

 

http://www.bardahl.it/olio_bardahl/olio_motore/lubrificante_motore_moto/faq/faq.html

• Posso usare un olio motore per auto nella moto e viceversa?
  

No, generalmente, le moto che hanno il cambio integrato nel motore e frizione in bagno d’olio richiedono lubrificanti specifici in grado di lubrificare il motore e la trasmissione e garantire al tempo stesso l’efficiente trasferimento della forza motrice dal motore al cambio senza che si verifichi un eccessivo slittamento tra i dischi della frizione.

Inoltre, indipendentemente dall’adozione o meno di tale soluzione tecnica, i motori delle moto, funzionando a regimi e temperature più elevate rispetto a quelli impiegati per le vetture, necessitano di un olio moto capace di operare e resistere in condizioni più severe.

Viceversa, un olio moto, potrebbe non essere adatto a soddisfare esigenze specifiche dei motori delle auto di ultima generazione quali, lunghe percorrenze, fuel economy, low saps, ecc..

Questo quanto suggerito da " Bardahl ".

Considerato che cambio l'olio ogni 10.000km circa e che la mia auto è tutto fuorchè di " ultima generazione ", non dovrebbero esserci particolari controindicazioni.

Sostanzialmente, stando a quanto indicato sulla confezione, le differenze riguardano la presenza di additivi per la frizione ed il cambio che pare non vadano ad intaccare il propulsore nel caso quest'olio fosse usato per scopi automobilistici.

 

Provo e vi faccio sapere.

 

Perchè le cose si dovrebbero giudicare anche provandole.

E siccome non ho comprato un olio motore per uno scooter 2 tempi ma un olio che sulla carta pare abbia tutti i requisiti per essere usato nel mio caso, ritengo sia il caso di fare questo tentativo.

 

Anche perchè l'ho comprato presso un negozio di accessori moto, quindi non potrebbero comunque cambiarlo.

Io il tentativo lo faccio, di certo lo farò a mie spese ed assumendomi la responsabilità.

Alla fine c'è chi usa sulle ///M3 l'olio dell'auchan ed io che ho comprato un XTC C60 10W40 con specifiche per moto ( si parla di oltre 12.000 rpm di giri motore ) devo anche sentirmi in colpa...

 

Appunto /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> .

Dovessi grippare, pazienza.

 

Cosa dovrei fare alternativamente? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Piangere, sperando che lo stato di usura/danneggiamento si ripristini?



Se tutto va bene tra qualche giorno porterò l'auto dal meccanico per il cambio dell'olio.

E spero, con la mia esperienza, di fornire delle informazioni utili e forse di smentire il luogo comune secondo cui l'olio per moto sia inadatto all'utilzzo su autovetture ( purchè la gradazione sia quella corretta... ).

 

Non avevo dubbi caro /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> .

PS: Pensavo di comprare, più avanti, questo prodotto: http://www.bardahl.it/lubrificanti_additivi/olio_motore/auto/lubrificante_motore_auto/trasmissioni_differenziali/gear_oil_4005_synt.html#1

 

Non entrano in gioco singoli fattori e tu Carlo, che lavori comunque in un'officina meccanica, sai di cosa parlo.

Ho usato del Rothen 10w40 e ora che ho percorso 11.000km, lo cambio con il Bardahl xtc c60 10w40.

Per il cambio ho bisogno di un olio particolare, devo provare il Bardahl 75w90, pare che risolva i problemi di impuntamento ( e al mio 520i a caldo le marce faticano davvero ad entrare ).

Il mio meccanico lavora con prodotti di qualità ma a livelli standard, quindi l'utente medio che userebbe il mio 520i in modo tranquillo, si troverebbe a proprio agio.

Io invece, che ogni tanto mi trovo a dover effettuare cambiate al limite e veloci, ritengo inadatto l'olio che ho su ( un olio per cambio standard ) che ho intenzione, come detto poc'anzi, di sostiutuire con un 75w90 Bardahl per utilizzo agonistico ( almeno così riporta il sito Bardahl ).

Mio padre ha percorso 320.000km con la Y10 Fire 1.1 cambiando olio ( olio selenia, sint 2000 e robe del genere ) ogni 25/30.000km ecc ecc e non ha mai avuto un problema ( l'auto sembra raggiungere i 160 km/h di gps ) ma usa l'auto senza strapazzarla e il più delle volte non supera i 4000 rpm.

Probabilmente, se al posto suo avessi usato la Y10 con quegli oli ma con intense sessioni di utilizzo, avrei spaccato qualcosa e magari utilizzando oli specifici e cambiandoli ogni 10.000km forse non sarebbe successo niente...

Effetto placebo?

Proverò ad informarvi.

Per ora vi ringrazio dei consigli e spero di far cosa gradita.

 

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Hai azzeccato, metterò infatti l'olio che ho comprato e penso di estendere il trattamento con l'olio cambio e differenziale sempre della linea Bardahl.

Con l'olio del cambio ho notato davvero un peggioramento ( dato che prima che lo sostituissi gli innesti erano addirittura più precisi ), evidentemente è stato messo su un olio con gradazione inadatta al tipo di utilizzo che io faccio del 520.

Sulle motociclette l'olio con ottimi requisiti è indispensabile, dato che frizione e cambio vengono lubrificati in genere dallo stesso olio che lubrifica il motore.

Parecchia gente infatti si lamentava degli innesti poco precisi del cambio e di problemi alla frizione dovuti all'utilizzo di un olio inadeguato.

I soldi non piovono dal cielo, è vero ma ci sono al mondo tanti sprechi di danaro non giustificabili, quindi il lato economico della questione in questo caso potrebbe andare in antitesi con il lato passionale.

Che olio usi per il tuo 330?