veramente deluso del motore del 118 d 143cv!!

Il 18d è veramente un buon motore su un'auto con una guidabilità stupefacente....io avevo il 16i sulla 1er....peccato perchè la macchina veramente meritava di meglio....e 143cv sono più che sufficienti per divertirsi e consumare poco :wink:

Ha una potenza tale da permettersi di usarla in qualunque situazione.dall'autostrada alla montagna....certo con macchina carica e in 4 a bordo non è che sia una scheggia ma comunque la potenza c'è sempre..basta non pensare di mettere la 6° e fare tutto con quella marcia

 

Quoto..:wink:

 

col 123d sorpassi tranquillissimo di sesta ,perche' ha dei rapporti corti in proporzione .

fai 30000 km e vedrai che la macchina andra' mooolto meglio:wink::wink: .

scusate o.t. che poi la cosa strana e' che il 120d ha rapporti piu' lunghi .

han fatto il 123d con ben 27 cv in piu' e che fanno?, accorciano invece di allungare? ,bhooo , pero' a me' piace cosi' ,la velocita' non mi interessa ,la ripresa si'

 

e il 118 da 143 li ha ancora piu lunghi del 120d...

immaginati un 118d con dei rapporti decenti come andrebbe bene....

l'idea di un bel quaife con il rapporto al ponte del 120d non mi è ancora uscito dalla testa, peccato per la cifra troppo alta per quello che ci faccio io...

 

Credo che la rapportatura corta del 123d dipenda anche dalla potenza in gioco(??) (posso anche aver detto una cavolata eh)

Quantomeno è questa,con l'ausilio della doppia turbina,che enfatizza una rapportatura in effetti accorciata

Le marce lunghe del 118 invece,assecondano la vocazione più "Turistica" della versione (IMHO)??

 

Ma a me i 210 e qualcosina li segna sempre poi si tenendo conto dello sballo del contakm siamo sui 200 effettivi...però comunque il range li prenderà un pò prima sicuramente ma vià più di tanto non ci và..il diesel! perchè il benza non lo vedo neanche. ma comunque io raga in autostrada non scalo mai..cioè voi fate 6°-4°..? hai 130? io semmai metto in 5° ma la quarta! boia.. è un diesel eh! io lo facevo e lo faccio ancora quando uso dei benza...

 

quoto,il 123d va bene così,con le marce corte è una figata

 

130 in 6° a circa 2300 giri quanti cavalli si hanno? un pò più della metà dei totali.....se vuoi tenere dietro a un'altra macchina che scala devi scalare anche tu...la coppia aiuta ma se i cavalli non ci sono........

Poi dipende anche dalle condizioni....ma il RR Sport ha il cambio automatico e se schiacciava a tutta era in 4° ai 130 orari :wink:.e te in 6° lo riprendevi dopo 100 km

 

e' vero.

 

addirittura un 118d li ha piu' lunghi di un 120??????? .

mah!!!! , allora perche' un 118d deve andare a 200 con scarsi 3000 giri (ora non li so' di preciso) ,e un 123 a 240 a limitatore di circa 4800-4900 ??? , eppure avendo piu' cavalli, per l'appunto dovrebbe avere piu' allungo .(che cmq 400 nm sono molto buoni per un 2000 d) .

cmq sia ,adesso ve lo svelo il mio segreto , e cioe' che la comprai proprio per questo , rapporti corti, tanta potenza ,anche se rimappero', perche' si sa' i cavalli non bastano mai ,AR147 e' possibile infilare 1 peperoncino nel sedere di questi 204 puledri??? , chissa' che si svegliano un po' auhahuhuahuauhauhauhauhahua .

cmq sto 123d mi piace tanto ,non su dritti ,ma su percorsi, dove apri,chiudi,scali, riapri, scali, ecc. ecc. ,non so' se ho reso l'idea . cioe' e' molto grintosa, quindi mi piaciono questi ON-OFF continui ,col motore bello allegro .

per il 118d ,ripeto, credo che col motore bello slegato, sturato da quel cacchio di dpf e rimappa ,ti diverti un casino ,e' sempre un 2000d, e siccome e' un 2000 depotenziato, con rimappa credo si hanno ottimi risultati. si dovrebbe arrivare a un 120d stock, se non oltre (mi sa' che ho detto la caxxata ,perche' non lo so', cmq........ )

 

si esatto eguagli un 120d stock

 

si beh sicuramente scalando si fà prima però cavolo in 4° ? ma comunque il RR l'ho visto che stava arrivando carico mi ha passato che anche io stavo accellerando cioè ero già hai 150 e neanche 2 km l'ho preso...beh questo a parte ho provato un 120 d pre-rest e senza DPF eeee cavolo che tiro diverso che ha...si sente un casino che è molto più libero e quanto tiri ha anche un suono più vivo...la mia molto più silenziosa e toppa! mannaggia a stò DPF. però anno nuovo rimappa sicura...

 

La rapportatura è in funzione anche delle caratteristiche di erogazione di un motore. Sul 123d hanno accorciato i rapporti rispetto al 120d per favorire la sportività della vettura.

Inoltre il 123d eroga la potenza massima a 4400 giri contro i 4000 giri del 123d quindi sfrutta molto meglio rapporti ravvicinati, consentendo di allungare fino a circa 4650 - 4700 giri indicati, dove con il 120d 177cv ci si ferma quei 3 - 400 giri prima pena un evidente calo di spinta.

Motivo per cui, al regime ottimale di cambio marcia, le velocità sono praticamente identiche tra 120d e 123d, pur con regimi di rotazione del propulsore, appunto, differenti.

Il 118d invece ha una discutibile scelta di rapporti ancora più lunghi del 120d per favorire sopratutto il contenimento dei consumi. Di fatto però si è a mio avviso esagerato, rendendo sin troppo lineare un motore che di suo già ha un erogazione abbastanza piatta. Ed è il motivo per cui il 120d risulta notevolmente più brillante del 118d a sensazione.

Riguardo alle possibilità di incremento, il 118d, con incrementi abbastanza elevati, è in grado di superare le performance del 120d ed avvicinare quelle del 123d. Ma si rischia a livello di DPF....

In ogni caso, normalmente, anche negli ultimi lavori che abbiamo fatto ad utenti qui del forum, si riesce comunque pur con incrementi minori, a pareggiare le performance del 120d 177cv e ad ottenere una velocità finale piuttosto interessante (oltre 240 km/h a tachimetro).

 

sabato sera ho provato una seat leon 2.0tdi 140cv 16v 130mila km del 2006 di un mio amico che l'ha appena comprata........spinge veramente di più a basso numero di giri rispetto alla nostra.......che rapportatura incazzevole che ci hanno montato(con una sesta overdrive poi)

 

Al di là della rapportatura, iniettore pompa vs common rail. Del tutto normale...prova il nuovo 2.0 common rail del gruppo VW e ti renderai conto.

 

già provato su uno scirocco ed infatti ho deciso subito dopo per il 118d(prima di acquistarlo ne avevo provato uno con 20mila km):wink:.......la mia però ha appena 4200km......forse è troppo presto per tirare le somme sulle prestazioni secondo te?

 

Migliorerà nel tempo, ma non ti credere che possa stravolgere le prestazioni eh /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Molto presto direi...:wink:

Quando sarai sui 20-25000km allora la macchina sarà ben slegata

Comunque l'IP 140cv tira molto bene.....non metterti contro la leon nelle riprese (sopratutto a marcie alte) :wink:

La 6° poi come hai detto tu non è di riposo ma di potenza sulla leon....

Comunque è la sensazione di spinta che dà più che altro....la classica botta sui 2000 giri....il 118 è più lineare....

 

no no quello no...mi basta solo avere un pizzico di velocità in più nella risposta del motore:wink:

cercherò di evitare assolutamente.....

 

Per quanto mi riguarda adesso la macchina ha 600km tralasciando il fatto che una volta che ci salgo sopra non voglio scendere più l'erogazione fluida di questa macchina mi piace molto sale di giri moolto bene ho notato una cosa però se proprio vogliamo essere pignoli e non so se è una mia sensazione ho effettivamente è così, nelle marcie basse noto che la macchina tira poco la sento poco presente dalla 4 in su specialmente la 5 tira che è una bellezza un'altra cosa...