330d biturbo??

Ma non so molto di mappe etc...

Ma quando la cosa va oltre i limiti della fisica mi vengono forti dubbi...

 

No, Cri, monoturbo maggiorato.


Come ti diceva Christian72 la centralina della tua vettura, la EDC15, non è attrezzata per gestire bene una doppia sovralimentazione

 

Perdonami Cri330, ma in passato c'era un utente, tale Giorambo, che aveva un 184cv portato a circa 250cv: lamentava che il cambio a 5 marce dopo un pò murava, quindi come fai a scaricare 260cv ed oltre senza intervenire anche sulla trasmissione?

 

Che oltre tot giri non vai, quando arrivi a 4800/5000, il motore dovrebbe averti dato tutto.

 

Guarda che sei messo + o meno come me adesso a differenza che ho conservato la linea di scarico originale.

Ti dico solo che nonostante abbia scarsi 240 cv, turbina ori e 57 kg/m di coppia ( per scelta principalmente ) coi 225/45/17 non riesco a scaricare se non dalla terza in poi e il contakm lo finisco abbondantemente ai 5400 giri di 5a per taglio alimentazione.

il problema è altro, ho provato a spingermi anche poco di + con la mappa ma i risultati sono stati sempre esplosioni di coppia, fumo e irregolarità mostruose.

Ho provato anche la mappa di giorambo ed è veramente esplosiva ( ottimo lavoro del dott. doch16 ) ma il cambio quello è pertanto la differenza tra l'avere 230, 240- 260 cv non è abissale.

Oltre 1,5 bar ci sono andato eccome ( 1,9 x essere precisi ) ma alla fine le capacità respiratorie del mulo son quelle e pompargli tutta quell'aria in + serviva solo a spaccare e mi sono tenuto intorno a 1,4 e va benissimo. Sulla turbina ori 1,4 è un bel compromesso e l'auto è piena già dai 1000 dopo aver lavorato di fino sia sulla press rail che sul duty cicle degli iniettori e sulla gestione del turbo.

Se l'auto va bene così ti consiglio di accontentarti anche perchè una rottura ( pistoni - spinotti e bielle in primis ) con il valore di mercato che ha adesso ti mette in condizioni di pressarla, ergo aggiusta solo lo scarico mettendo almeno 2 kat metallici giusto per darle la contropressione che le manca, un bel intercooler stramaggiorato e stop.

Piuttosto che stravolgerne la meccanica per andare + in alto e giocarti l'affidabilità è preferibile orientarsi su altro già di serie + performante..

Concordo con te che il 204cv sia tutt'altro motore, il mio amico che in molti conoscono per fama ( badmariano ) ha fatto un 330cd che su strada va avanti ad auto che non oso nemmeno nominare per decoro..

 

Ho visto un M57D30 (se non ricordo male) biturbo in esposizione, questa estate quando sono andato a far visita all' Alpina. Purtroppo non ho fatto la foto ma mi sono soffermato alungo a guardare quel motore...provo a fare una ricerca

Dovrebbe essere questo:

D10 Biturbo http://www.alpina-automobiles.com/index.php?id=3239&L=0

 

Ciao a tutti, ho mappato anche io (piu' di una volta) da DMP una 330d E46 204 cv, questo e' quello che ne e' uscito fuori, macchina sempre tagliandata ogni 15000km al max e questa rullata e' stata fatta dopo aver sostituito la turbina che trafilava olio con una nuova sempre originale, al momento della rullata aveva 90000km circa, la prima mappatura soft l'abbiamo fatta a 10000km in 4 anni solo un cambio (automatico) distrutto e sostituito in garanzia sempre a Sala a 35000km poi mai nessuna noia.

P.S.:mi manca tanto

P.P.S. con l'automatico murava a 4700 giri con la lancetta del contakm un cm sotto la v.max indicata dal tachimetro.

 

ciao cri io come dici tu ho il 330 cd e46 da 204 cavalli che con 6 marce lo rende diverso dal 5 rapporti,cmq posso dirvi che io con sola elettronica ho raggiunto i 267.2 cavalli rullata per 3 volte foto gia postata del banco prova e vi sto scrivendo perchè non capisco perchè a me il limitatore di giri mi entra a 4900 giri,quindi vi chiedo è un problema di regolazione del limitatore o è perchè apparte lo scarico e la rimappa è tutto originale???

 

ciao, con la mappa chi te l'ha fatta si è tenuto basso con i limitatori di coppia.

Quello che conosco io alza 5500 senza cali x cui è tutta questione di mappa.

E' anche vero che non c'è un driver che dice al mappatore a quanti giri vuole che arrivi ( nel caso dei diesel ) per cui è tutto demandato alla bravura e all'esperienza che ha.