[Reportage]Sostituzione filtro vapori olio con nuova unità di sfiato su X3 3.0d 204cv

Salve a tutti vorrei illustrarvi come ho cambiato il Filtro Vapori Olio della mia BMW X3 3.0 d 204 cv, consiglio la seguente operazione se vi trovate in una delle seguenti situazioni:
1) Non avete mai cambiato il Filtro Vapori Olio (non pensiate che lo facciano in tagliando se non su specifica richiesta);
2) Avete già sostituito la turbina;
3) Avere notato olio in eccesso nel tubo Turbina-Radiatore Aria Aria;
4) Non siete sicuri di avere il nuovo tipo di Filtro a Decantazione, chiamato ora ”Unità di Sfiato” ormai distribuito in sostituzione da BMW;
5) Avete notato il motore un po’ imballato (il motore al suo interno non riesce a lavorare in depressione a causa del filtro intasato).
Personalmente avevo 136000 km filtro vecchio mai sostituito completamente inzuppato…scolava olio dalle tubazioni, motore imballato e non escludo che mi abbia agevolato la rottura della Turbina 6000 km fa'...
Comprate il seguente Ricambio alla modica cifra di 52 Euro:

 

Fornitevi della seguente attrezzatura:

Chiave a cricchetto con prolunga e bussola 10;

Chiave Torx 30;

Chiave Stella-Aperta 13;

Pinza;

Chiave a tubo piccola (da infilare nella chiave Torx per aiutarvi a stringere nei punti difficili).

 

Iniziate smontando la barra 4 bulloni 13;



Svitate 5 bulloni 10 del coperchio motore ed estraetelo;

 

Svitate le 3 viti Torx 30 del coperchio del filtro dell’aria, staccate il tubo dell’aria e rimuovete il coperchio (attenzione alle viti che non vi cadano nel motore … toglietele completamente prima);




Svitate le 5 viti Torx 30 del vano porta filtro aria, rimuovetelo (dopo aver tolto il tappo dell’olio e averlo rimesso per sicurezza) senza paura che vi cadano le viti … rimangono in sede … per sbloccare quelle più infondo aiutatevi con una chiave a tubo piccola da inserire in testa nella chiave Torx.

 

Svitate la vite che regge i cavi in modo da avere un minimo di “gioco” per poter smontare e rimontare il Filtro Vapori –Olio (io non avevo la chiave e mi sono aiutato con una pinza).




Ecco l’Unità di Sfiato..svitate le 4 viti Torx (aiutatevi con la solita chiave a tubo inserita nella Torx per sboccare le viti), rimuovete il Coperchietto sollevando i cavi che disturbano (precedentemente allentati) ,non temete cha cadano le viti..non cadono, rimuovete il Filtro e le guarnizioni vecchie … mettete in posizione le nuove guarnizioni con un filo d’olio e la Nuova Unità di Sfiato facendo attenzione a non forzare i cavi che disturbano,

 

RIMONTATE TUTTO CON ORDINE INVERSO.


Vi mostro in che stato era il Vecchio Filtro inzuppato …

 

Grazie a Tutti per l'attenzione spero di essere stato d'aiuto per qualcuno...Buon Lavoro e Buon Viaggio...

 

ok... grazie per il consiglio... le ho ridimensionate..

 

Mi spiace ... non sono proprio nelle vicinanze... cosa ti ha bloccato?

 

Scusate... ma ho una connessione un po' lenta e non riuscivo a caricare troppe foto su un unico messaggio...

 

Compra il pezzo originale in conce BMW mostrando il libretto e chiedi "l'unita' di sfiato vapori olio" nuovo tipo (senza filtro) ti daranno loro quello giusto....

Non ti preoccupare all'interno non c'e' nulla di particolarmente difficile ne da smontare ne da montare...

Il pezzo nuovo interno ke sostituisce il filtro vecchio sotto il coperchio ha solo una posizione se lo metti al contrario non chiude...

Non puoi sbagliare....

 

Il filtro comque non si rompe....semmai il filtro vecchio tipo si intasa e inzuppa d'olio....

Ti consiglio di verificare tale situazione prima di toccare guarnizioni inutili...difficile perda olio dalla testata...a meno tu non abbia molti molti km... okkio ai furbi...BYE..