rimappato 118d 143 cv

io mi sa ke da sandro devo riaccompagnare 1 amico a cui ha mappato la leon fr poco tempo fa, mi sa ke vuol togliere il dpf xkè spesso gli da problemi (già da originale lo faceva..)

 

la mia testa...tutto li...e anche della garanzia...

 

complimenti.....ottima mappatura /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Forum...vi odio.

se vedo ancora due cose così..mappo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Quando volete fatemi un trillo o pm che ci organizziamo!

 

e ok tanto qnd mi dice ti faccio sapere.. :wink:

 

anche io ti faccio sapere beppe...

 

Quella flessione poco prima dei 2500 giri è normale? Si avverte alla guida?

 

In realtà non si tratta di una flessione, in quanto la potenza continua a salire ed è dovuto al picco di overboost del turbocompressore tra i 1800 ed i 2200 giri. Alla guida è assolutamente inavvertibile, ma ti potrà confermare il proprietario.

Si vede chiaramente anche nell'andamento della coppia motrice, dove appunto, in questo range, la coppia ha un innalzamento notevole raggiungendo i 37 kgm di picco per poi calare rapidamente attorno quota 34 kgm e continuare nella sua naturale discesa fino ai regimi più elevati.

Il turbocompressore del 118d, purtroppo, non è quello del 120d, e si vede chiaramente nell'andamento dell'erogazione di coppia, nettamente meno pulita rispetto ai 120d mappati.

 

Perfetto, mi hai già risposto alla seconda domanda che volevo fare :wink:

In effetti le rullate alle 120d tua e di Andras hanno ben altro andamento, evidentemente per via del turbo :wink:

Alla faccia di chi dice che una 120d non è altro che una 118d rimappata e basta rimapparla per raggiungere una 120d, si nei sogni

 

Oltre al turbocompressore, inoltre, secondo me molto fanno anche gli iniettori pizoelettrici e le pressioni di iniezione ben più elevate che di fatto rendono meglio omogenea la combustione.

In ogni caso, ho sempre sostenuto che il 20d è superiore al 18d dal punto di vista motoristico e come poi si può vedere, i risultati si commentano da soli.

 

Si, posso confermare che non si nota... ho fatto perlopiù autostrada e non ho avuto modo di provare bene, però ho provato sia in quinta che in sesta a dare gas a vari regimi e la macchina "morde sempre". Oltre che il 20d sia superiore al 18d posso dire a voce alta che i 25cv del modulo sono come il giorno e la notte dei 25 cv della mappa... tralasciando gli aspetti positivi e negativi di entrambi

 

Che turbo monta il 120d e 118d?? che diff c'è nelle dimensioni delle giranti?

 

Ma non era nel 123d che gli iniettori sono piezoelettrici e quindi + delicati?

 

sai ma secondo te una 118d puo' diventare un 120d ?

il punto e' questo

 

no.

come cavallaggio c'è chi ha fatto di più di 177cv col 118, ma di affidabilità...ai posteri l'ardua sentenza /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Anche nel 120d.

 

Non è solo un discorso affidabilità. e' una questione di erogazione e fluidità.

 

si ma...un'erogazione nn perfetta è un picolo intoppo...trovarsi al turbina su marte è un graaaave intoppo /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

ricordo poi che se succede qualcosa durante la garanzia, oltre alla menata di fermar la macchina in conce, c'è anche la perdita di tale garanzia, e nn è poco /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

sarebbe da provare il turbo del 120 sul 118...