Ufficiale: Alfa Romeo Giulietta 2.0 Mjet 140Cv + TCT

Ecco mancava un diesel intermedio...vai col doppia frizione e spacca il c**o al dsg!!!!

 

forse il motore più azzeccato .il 140cv diesel.

 

Era un buco enorme quello di un diesel intermedio e del cambio TCT.

La gamma va a completarsi, anche se adesso non sarebbe male proporre anche un 140cv benzina. Mi chiedo anche perchè non sia stata commercializzata col 120cv GPL della Mito (magari un pò vitaminizzato vista la mole superiore), in un momento in cui il GPL ha richiesta poteva essere una scelta azzeccata.

Per il gasolio credo che siano a posto. Forse potrebbe inserire il 120 Cv dato che lo hanno in casa.

Manca poi una versione spinta. Ok la Q.V., lei se la gioca con la GTI e similari, ma al marchio Alfa e alla Giulietta farebbe bene una GTA cattiva cattiva.

Immagino che non la si possa avere nel breve periodo, ma sarebbe davvero bello poterla avere a listino prima o poi.

 

era ora

 

Curiosa la scelta del gruppo Fiat di adottare per la versione da 140cv del 2.0 MJ un depotenziamento che lavora sulla curva di coppia ma non sul suo picco, identico a quello della versione da 170cv.

Dovrebbe essere parecchio interessante questo motore, anche alla voce consumi

 

Il 1.4 120 dovrebbero farlo gpl, ed introdurre un benzina intermedio come per il diesel...anche se a mio avviso non è troppo necessario come motore...insomma il multiair spinge bene e consuma il giusto, una versione depotenziata (vedi 140cv della attuale fiat bravo) non avrebbe troppo senso: consumerebbe uguale per andar di meno! Poi avere 3 1.4 benzina declinati in 3 potenze non mi pare una buona idea...

 

Dopo 6 anni di DSG sarebbe anche ora

 

diventa mooolto interessante!

 

Ciò non toglie che Fiat è in tremendo ritardo rispetto alla concorrenza.

E poi si vedrà se sarà all'altezza del DSG.

P.S.: Sulla rivista "Al volante" di questo mese c'è la prova del TCT, ed i giudizi non sono per niente positivi.

 

Quoto.

 

Sulla rivista "Al volante" di questo mese c'è la prova del TCT, ed i giudizi non sono per niente positivi. Diminuisce le prestazioni e aumenta i consumi! E vai!

 

Il DSG 6 marce ha le frizioni a bagno d'olio, ed ha dentro circa 7 litri di olio. Il DSG 7 marce ha le frizioni a secco, come il Fiat credo, ed è ovvio che ci vada meno olio.

 

Vero, ma non sono quei pochi kg di olio a far la differenza. L'importante è che il cambio faccia il suo dovere. E leggendo la prova su Al volante, pare che il doppia frizione Fiat non sia per niente un granchè.

 

Io aspetterei altre prove prima di sbandierare i commenti di "Al volante" che considero alla stregua di un giornaletto :wink:.

 

Attendiamo attendiamo :wink:

 

Un cambio a doppia frizione richiede una precisa messa a punto (come sa bene anche BMW), che il setup non sia perfetto appena uscito ci può stare, prevede aggiornamenti software...