eliminazione prekat o svuotamento dello stesso?

Ah,mo sì che ci siamo,un parere supportato almeno da una teoria.quella dei tentativi non era riferita a te,era una considerazione di carattere generale.Chiarisco inoltre che non mi avvalgo di metodi strumentali e non ho esperienza x valutare quanto un kat possa influenzare l' accordatura sul mio motore.Ma io ho l'"esigenza"di diminuire la contropess. per salvaguardare la turbina.Tu mi dici che lavorando sui silenziatori ottengo il risultato senza stravolgere l'accordatura.Ma se i silenziatori sono già di per se molto liberi,(mi pare che nel tuo caso addirittura il primo fosse del tipo a tubo forato tipo motociclistico)come può la loro eliminazione abbassare significativamente il valore di contropressione in camera di scoppio quando i gas incontrano comunque il "mattone ceramico"?Inoltre nel mio caso(che vorrei esaminare con voi prima di mettermi a smontare anche 1 vite se no conoscendomi andrei a eliminare magari troppo)non so,ma mi sembra che lo scarico prevede un precat seguito da un cat;i mattoni quindi sono 2(mi pare).non ho più idea di come intervenire! HELP tra l'altro ho sentito dire spessissimo che su motori del genere andava semmai eliminato il prekat lasciando intatto il catalizzatore e il resto.....

 

Caspita,ma perchè allora vendono come modifica il tubo libero che sostituisce il precat invece che l analogo x i vari catalizzatore -silenziatori?Anche Dodo mi consigliò di agire sul precat ,sono onestamente più confuso di prima Help doppio...

 

Ma se prima mi dicevi che lavorando sui silenziatori abbassavo la contropressione comunque...se lavoro sul primo tappo perdo l accordatura e allora ritorniamo all inizio della discussione.vorrei abbassare la contropressione salvando per quel che si può l accordatura(cosa comunque impossibile checchè chiunque ne dica in quanto le due cose vanno una anche in funzione dell altra)Supponendo di dover raggiungere tale scopo su un motore tipo il mio con:1 precatalizzatore- 1corpo centrale che viene denominato"presilenziatore"(a me pare un normale catalizzatore)-1silenziatore finale;tu come opereresti nella pratica?alla fine dovrei mi sembra di capire,accontentarmi di ridurre un poco la contropressione tramite il catalizzatore centrale detto presilenziatore(citazione da etk)per non cambiare la frequenza delle onde.Il discorso non fa una piega,ma come ti ripeto ho sentito spessissimo la frase.non svuotare il catalizzatore,piuttosto lavora sul prekat.qualcuno(tra l altro molto in gamba)mi diceva che la caduta di contropress. nel mio caso non sarebbe stata enorme ,e comunque l accordatura seppur empirica sarebbe stata migliore di ora,visto che rimappando ho aumentato la press.di sovralimentazione .Quindi la contropressione che esercita ora il prekat è calcolata per garantire un accordatura sul motore originale,non rimappato,anche questo sembra non fare una piega,ma come esser certi? io ho studiato un po da meccanico motorista,qui ci vuole un ingegnere....(soprattutto perchè non so valutare l effetto tappo sulla turbina,mi spiego citando un esempio letto sul forum;se strozzi per3quarti l uscita di un phon senti che il motore rogna di brutto,se ci attachi un tubo di 1 metro e lo toppi in egual misura sforza meno.)io di turbine non ho assolutamente esperienza,quando andavo a scuola credo iniziassero ad introdurre i turbocompressori su motori stradali...ma robe tipo audi quattro (1980).....buonanotte a tutti,vado a letto che è meglio...............

 

Vorrà dire che aspetterò che qualche ingegnere di buon cuore mi consigli su come procedere,magari facendo un calcolo tipo quello che dici di aver fatto tu x la tua modifica,i dati riguardanti il motore potrei fornirli io, A quel punto basterebbe come hai fatto tu seguire le indicazioni risultanti dai grafici simulati e agire di conseguenza ,o sbaglio?

 

altrimenti mi metto di buona lena e lavorando all antica lo faccio girare io come si deve!,come è noto gli impianti di scarico dei motori preparati vengono calcolati con appositi programmi al computer,ma poi affinati e ottimizzati per la massima resa,e questo lo fa un uomo.Partendo da una base teorica e lavorando per gradi si raggiungono risultati analoghi.Nel passato non usavano certo programmi ne computer,ma i motori cantavano.Certo io non farei un lavoro perfetto,le prove al banco evidenzierebbero senz'altro lacune,ma un Ingegnere che calcola su base teorica lo scarico utilizzando il programma elaborato da un Altro ingegnere dovrebbe avere x forza risultati migliori di chi se lo fa in casa pur essendo anch'egli costretto ad intervenire limitatamente per ovvie ragioni sullo scarico già esistente sull auto?Bella domanda eh?

 

Ciao manzrik,:wink:NO,certo la turbina se lo scarico non è accordato diciamo che se ne frega,la mia paura è perdere tiro ai bassi,inoltre devo mantenere il rumore originale.Tu facendo le modifiche immagino ottenessi un aumento specie in allungo,oppure su tutto l arco?E modificando cosa?l'EGR lasciala perdere perchè io non l'ho chiusa,non c'è proprio.So anche che liberi lo scarico la differenza la senti,ma eliminare o sostituire un componente piuttosto che un altro cambia tutto,siccome a prove e riprove sai bene che lo sbattimento non è poco cercavo di modificare 1 sola volta a ragion veduta ed essendo certo di QUALE risultato otterrei,non sono pippe mentali,volevo sentire i vostri pareri ed ascoltare le varie esperienze per tirare le somme e dunque procedere.Se ribatto a qualche tesi esposta non è per esser contraddittorio,ma perchè credo che confrontandosi in modo estremamente critico si possano approfondire tutti gli aspetti e gli eventuali dubbi(in questo caso i miei)Tu al mio posto sapendo cosa vorrei ottenere cosa modificheresti e perchè?(comunque un grazie anche a te,sto stressando mezzo forum co sta modifica...):wink:

 

AZZZ..hai detto niente.....Così probabilmente salverei capra(turbina) e cavoli (bassi),ma non ho i soldi per comprare 2 catalizzatori così, costano come metà della macchina... devo x forza arrangiarmi col flessibile e la saldatrice.... Ma Coomee?

 

Si,alla fine mi tocca Sicuramente andare x tentativi,non mi metterò a far calcoli,non tiro neppure fuori i vecchi testi di scuola dalla soffitta,ma sentire da gente competente "cosa"mi conviene modificare per perdere il meno possibile prima di mettermi a fare 5 o 6 prove varie per poi decidere mi sa che è meglio...Grazie Ciao:wink: