veramente deluso del motore del 118 d 143cv!!

Questi sono quelli rilevati,i più veritieri che ci siano sulla rete visto che si tratta di una media di moltissime riviste automobilistiche europee:wink:

http://www.zeperfs.com/duel1582-1138.htm

I riscontri mostrano una chiara superiorità dell'Audi per quanto concerne la ripresa....

I vantaggi per la 1er sono in allungo e comunque nella partenza da fermo:wink:

Un vantaggio che tenderebbe a ridursi al salire della velocità...

 

complice la mancanza del fap/dpf e dei vantaggi dell'iniettore pompa...

anche questi dati confermano quello che dicevo io, in un semplice sparo da 0 a 160 circa (nei dati c'è da 0 a 140) la 1er è davanti...

che poi in differenze così irrisorie basta la minima differenza che i risultati si possono invertire...

 

Verissimo....nello sparo,una cambiata ceffata ed ecco che l'irrisorio vantaggio va a farsi benedire e non recuperi più

Discorso differente per quanto concerne la ripresa invece,dove la marcia è già innestata,e sta solo alla capacità del propulsore il poter riprendere con più vigore:wink:

Credo come già detto,che in questo caso la ripresa sia avantaggiata sulla A3 per via della rapportatura menu lunga del cambio

L'IP dalla sua lavora molto di più sulle sensazioni...spesso infatti,i numeri degli iniettori pompa non coincidono con le relative sensazioni:wink:

 

verissimo, fino ai 3000 giri sembra che abbia 30 cv in piu...

 

Già

Se sali su un Golf IV 130cv,ti sembra di prendere il volo,e nessuno direbbe mai di guidare una macchina con "soli" 130cv:wink:

La prestazioni sono sicuramente notevoli si intenda.....ma non tali da giustificare le sensazioni che si hanno al volante

 

ma il TDI 140 cv che montano le ultime A3 non è common rail?

 

si, è common rail..

 

quindi ha abbandonato l'iniettore pompa...

mi pare di capire che però si stava paragonando il vecchio IP con il 118d...

paragonando il nuovo CR audi? le cose come sono?

 

Diciamo che il nuovo CR da 143cv paragonato al Vechio 140cv IP,perde un pochino sullo spunto,nelle partenze da fermo (differenze quasi irrisorie),per guadagnare invece qualcosa in termini di ripresa:wink:

Complice il nuovo sistema di iniezione

Guadagna poi il comfort.....erogazione molto più lineare e silenziosa...:wink:

 

Avevo postato delle prove di Auto qualche pagina fa, in ripresa 80-120 il 2.0 tdi aveva tempi equivalenti alla 120d 177cv, che ha più coppia e rapporti piu corti della 118d

 

ovvio...avendo già solo i rapporti puù corti guadagna...

 

Ti posso assicurare che non è così. Con il nuovo 2.0 CR hanno allungato molto la rapportatura e nei classici valori di riferimento 80 - 120 in V ed in VI il vecchio IP le suona bene al nuovo 2.0 CR.

Che invece abbia migliorato notevolmente in:

- silenziosità

- range di utilizzo

- affidabilità

E' verissimo.

 

Può essere:wink:

Io dico questo riferendomi alle sensazioni provate in fase di spunto ed accelerazione provati su entrambe,unite a questi valori:

http://www.zeperfs.com/duel1138-2949.htm

Che poi il discorso sui numeri sia sempre relativo è ok:wink:......

Ma effettivamente,credo sia verosimile nche in visrtù della migliore elasticità del CR

 

La golf 6 2.0 tdi 140cv che provai aveva rapporti mooolto piu lunghi della mia 5 2.0 tdi che avevo all'epoca

 

motore 143cv

ciao la mia serie 1 118d 143cv la trovo davvero perfetta peccato nei bassi ma con un modulo aggiuntivo giusto risolvi tutto provaci sarai soddisfatto...

 

Benvenuto, ti invito a presentarti nell'apposita sezione ed a dare una lettura al regolamento :wink:.

 

Ciao,

il nuovo 2.0 L Audi commonrail è stato ammorbidito come il BMW.

A3 e 118d vanno uguali,guardata qua!

http://www.solobmw.com/notizie-it.htm?notizia=440&corpo=1

 

Beh, sulla carta va di + la 1er e sull'asfalto anche... nn di molto, ma la A3 sta dietro.....:wink:

 

sbaglio o non è menzionato lo 0-100 km/h della bmw?

 

La 1er è superiore in accellerazione,la A3 in ripresa:wink: