Il Club delle Sportive

Qualcosa puoi dire, certamente: è pur sempre un'indicazione, basata sull'esperienze, delle tue impressioni.

Quel che voglio dire è che alle volte mi scappa da ridere nel leggere che ci si lamenta di mezzo secondo in più o in meno in accelerazione quando, con tutta probabilità, la maggioranza dei partecipanti non è in grado di replicare il famoso "0-100" dichiarato dalla fabbrica nemmeno con il launch control -ove presente-, figuriamoci col manuale!

Già scrivere che la 430 non ti soddisfaceva in pista è molto diverso e molto più interessante, imho.

 

Scusa se te lo dico, ma magari eri tu che non riuscivi a sfruttarlo pienamente.

 

Lo 0-100 per una Evo però conta?!

E' vero, è un parametro che ha poco riscontro e che varia molto in base alle prove effettuate (vedi clima, asfalto) ma che da un'idea di ciò che può essere un mezzo!

Credo che le case automobilistiche diano il dato dichiarato per una valutazione "veloce" del mezzo che poi va provato e lo 0-100 può essere un valore "importante" per le partenze da semaforo in città!

 

Sei ironico o sei serio?

 

Mezzo e mezzo...

Considera che non tutti sono esperti di macchine, anzi, la maggior parte non lo è e si fida solo dei dati dichiarati.

 

Sbagliato, anzi sbagliatissimo perchè la 458 è una vettura sfruttabilissima con un tiro in basso che pochi motori possono vantare e non consuma nemmeno tanto. Ma provatele le macchine prima di dare sentenze

 

Semplicemente ridicolo...

 

Se lo dici tu allora sarà così per forza....cmq con la tua EVO se torni in pista a girare fatti sentire che io vengo col mio rottame nero così vediamo quale va più forte

 

Mi unisco anche io alla domanda...

 

Nelle derivate da rally conta, perche' ci trova spesso ad uscire dai tornanti a 20-30 all'ora. Quindi spinta e presa sul terreno sono fondamentali.

Suba ed Evo comunque sono fantastiche anche su piste molto lente o mediamente lente, ed in parecchi tratti del Ring :wink:

 

Non ho detto che è un rottame, ho detto che non è una lama, almeno la mia non lo era. Sara' che era una delle prime. Era un'auto troppo nervosa di retrotreno, grande allungo ma poca coppia, sound fantastico, ma secondo me non particolarmente salda in appoggio nei curvoni veloci. Ripeto, impressioni mie, pero' dopo aver guidato 3-4 volte la Scuderia, ho notato davvero grossi miglioramenti. Non so se fosse per gli angoli modificati, per il peso ridotto, per il cambio migliorato, pero' mi è sembrata molto molto meglio. Puo' anche darsi che io non sia adatto a questo tipo d'auto, ho sempre preferito le derivate da rally, si prestano di piu' alla mia guida nervosa e sono meno intransigenti.

Con la VI e la VII verrei anche, ce le avessi ancora, volentieri :wink:

Guarda, dico sul serio, se le mie miserrime finanze lo permetteranno, forse riusciro' a prendere il meglio che possa permettermi per essere un minimo competitivo, una Lancer Evo X RS. Mi farebbe piacere conoscerti, scambiare 4 chiacchiere dal vivo e fartela provare, se riesco a farmela mettere giu' bene da Tremauto :wink:

Secondo me ti parra' d'essere alla guida di un trattore, ma in realta' l'auto ti chiede solo di fidarti di lei, la butti in curva ed in qualche modo lei trova il modo d'aggrapparsi all'asfalto e di farti schizzare fuori dalla curva ad una velocita' proporzionata al grado di preparazione. Il cambio è a 5 marce, ma molto veloce e manovrabile. Lo sterzo è eccezionale come in tutte le Evo ,ed anche i Brembo non sono malvagi, buoni pure per una 20 di giri a Monza senza upgrade. Certo che Monza non è adattissima alle Evo, li è meglio la tua di sicuro. Direi che la pista perfetta per una Evo è Valencia.

P.S La 458 l'hai provata? Onestamente io non ancora. Se quelli del concessionario chiuderanno un occhio sul fatto che sia caduto in disgrazia, saro' felice di postare le mie impressioni. Di sicuro posso dire che la linea è veramente mozzafiato, assolutamente splendida. Fino ad ora quelle che mi hanno impresionato di piu' alla guida sono state la GT-R 35 e le 997 mkII GT2 e GT3, spero che questa sia all'altezza. Anzi, ne sono sicuro, anche perche', al di la' delle discussioni, cio' che piu' conta è il piacere di guidarle, piu' che il decimo in piu' o in meno. Per quello ci sono le VERE auto da pista, Caterham, Ariel, Lotus Eleven, Radical etc., senza andare troppo su. Soprattutto Radical, che pero' dev'essere una brutta bestia da guidare.

 

Non è proprio vero.

Le Mitsu e Suba gr.N4 non sono ottimizzate per fare dei tempi strabilianti sullo 0-100, ma per riprendere con maggior facilità anche da basse velocità.

Lo 0-100 è un dato utile per fare i fiki con gli amici al bar e questo le case automobilistiche lo sanno.

Tanto è vero che le Mitsu e Suba stradali hanno rapporti corti per dare una buona impressione sullo 0-100, mentre le versioni gr.N4 usano una rapportatura del cambio più lunga in prima marcia e più corta per le successive per favorire le riprese e accelerazioni a velocità superiori.

Il risultato è uno 0-100 simile a quello della versione stradale (a causa di una prima lunga).:wink:

 

:wink: Esatto!!

 

Ti dico solo che a seconda della prova che devono fare il team varia la rapportatura del cambio. Cosa vuol dire ''usano'' una rapportatura..''. Usano la rapportatura confacente il tipo di percorso.

 

Magari avessero i soldi per modificare i leveraggi per ciascun rally! (per ciascuna prova sarebbe addirittura impossibile).

Di quali team stai parlando?:wink:

 

Non ho detto che la 458 non è sfruttabile, non la ho mai guidata, quindi non posso dare giudizi, ma sicuramente non sarà sfruttabile come una 911 turbo, che ha la coppia più in basso.

 

A proposito di 458 Italia...ecco il parere di TOP GEAR ed il giro su pista di STIG :wink:

http://www.youtube.com/watch?v=vFatyz8w6s4&feature=player_embedded

 

Ha detto che è assolutamente stratosferica.

Di sicuro la linea è veramente strepitosa, la comprerei anche solo per quello.

Sul giro pero' mi pare sia sotto la GT-R, mi pare, non vorrei sbagliarmi. Pero' questa non è certo una pista adatta alla 458, troppo lenta.

Pero' ragazzi, quant'è bella? E che suono !!!

@ M3 Driver

Bel video, grazie!!!

 

I leveraggi con i rapporti non centrano niente, centra il diametro dell'ingranaggio del rapporto stesso. Ad ogni marcia corrisponde un ingranaggio...hai presente le bici ?

Ed i team che possono farlo, quelli hanno piu' chances di vincere.

 

la GT-R lì ha girato 6 decimi + lenta