Il Club delle Sportive

Approfitto per condividere una chicca, che mi ha detto Andrea Montermini qualche settimana fa. Mi ero dimenticato di postarla. Raccontandomi del suo lavoro sulla Zonda R (quella che ha fatto il record al Ring l'ha licenziata lui), mi ha detto che la curva qui citata da tonno, son la suddetta Zonda R l'ha presa a 304. E ha detto che la macchina stava lì che era un piacere. Fantascienza...

 

Prenderla significa staccare, non si percorre certo a quella velocità:wink: Da quel che ho sentito la 458 ci arriva a quasi 280

 

Sarà, ma non concepisco questa mitizzazione del circuito.

 

La SLS non è una sportiva estrema, come invece vorrebbe (e dovrebbe) essere la 458.Nessuna Mercedes lo sara' mai, perche' non è nella filosofia del marchio e la clientela tipo non lo desidera affatto. Che poi sul Km gliele ficchi, il merito è dello straordinario motore AMG 6.2, dalla coppia inarrivabile per Ferrari, e che ad ogni cambio marcia fa quadagnare 10 metri alla tedesca. La GT2 costa meno, ed è piu' leggera. Sono numeri, non parole.

Errata corrige, al Ring la 458 ha girato esattamente come la GT-R, non ''un pochino'' meglio. Proprio uguale. E questa costa decisamente meno, dato che puoi prenderne 3 al prezzo di una 458. Ed a me ne basta una, inoltre essendo turbo come la GT2 , con un paio d'avvitate di turbina prende 200 cv come ridere. Prova a tirar fuori altri 200 cv dalla 458...

Stesso discorso per la MP4-C12, a mio giudizio un'auto nettamente superiore, tranne forse che nell'estetica.

Tu poi da possessore Ferrari giustamente sei di parte, ma anch'io ho avuto per 3 anni una 430 F1 (di mio padre), certo una buona auto ma nulla piu'. Preferivo la mia EVO IV da 500 cv, e non di poco. Ma tra un po' forse arrivera' una ''bella'' (bella forse no...) RS bianca per me, convertita guida a sinistra da Prodrive

 

Davide proprio l'altro giorno leggevo i tempi rilevati da QR a Vairano, e devo dire che tutto sommato la GT-R ha stupito pure loro, anche se ad onor del vero la 458 ha staccato un bell' 1'15"144, contro l' 1'16"686 della giapponese, e l' 1'14"283 della Gallardo Superleggera. Questo per dire che un po di differenza c'e' :wink:.

 

In effetti l'ho letto anch'io. Tralasciando pero' il risultato del Ring (che per me è il piu' significativo), credo di debba fare una media su una decina di piste almeno, in divere condizioni climatiche e di asfalto. Ricordo che mesi fa una rivista straniera fece qualcosa di simile, e la GT2 vinse, seguita proprio dalla GT-R.

Concludendo, credo comunque che se la 458 sta davanti di un sec e mezzo alla GT-R faccia solo il suo dovere. Voglio dire, non pare essere quell'arma definitiva che ci si aspettava. Secondo me c'ha su 1 quintale buono di troppo.

Aspetto con ansia un confronto con le 2 rivali per antonomasia (per prezzo, velleita', tipo di trazione e categoria) , cioe' GT2 ed MP4-C12. E con le outsider integrali GT-R Spec-V, Gallardo Superleggera new model, R8 V10 GT e soprattutto Porsche 997 Turbo S 530 cv PDK.

Per me la 458 le prende da tutte quante, tranne che dall'Audi. Sempre che faccia bel tempo...

P.S Niko, parli dell'ultima Superleggera da 570 cv?

 

Si Davide, proprio quella da 570cv :wink:.

 

Ma gliele ficca dove? La 458 disintegra l'SLS in tutti i rilevamenti prestazionali e fa meglio pure della Superleggera e Turbo S quindi non diciamo eresie, leggiti i rilevamenti della prova su Quattroruote invece di parlare all'aria. Tu stai continuando una crociata contro Ferrari e non si capisce nemmeno il motivo.....

La 458 non nasce come supersportiva ma come la classica Ferrari di sempre, altrimenti sarebbe uscita con gomme prestazionali, roll bar e carbonio a vista come la concorrenza; per quello ci sarà una versione Scuderia che come la precedente 430 non c'entra una mazza con la 430 liscia che hai avuto tu

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?t=197257&page=2

La GTR montava Dunlop prestazionali mentre Turbo S delle stradali Bridgestone RE050 come le Michelin della 458.....bella forza far dei paragoni in sto modo

 

Cerchiamo di non eccedere nei toni e nei modi, ricordo a tutti che si discute di auto ed ognuno puo' pensarla a suo modo nel rispetto delle opinioni altrui.

 

1) Vaaaa bene, tienti pure la tua Ferrari. Ma attento che il primo pirla sopra una Suba con un pelo di pressione ti va via da tutte le parti.

2) La Turbo S con PDK starebbe dietro? Forse se traina una roulotte...

3)Per quanto riguarda Quattroruote, se fai fede ai suoi dati anziche' usarlo per non sporcare per terra mentre dai il bianco, tanto varrebbe leggere Topolino. Lo sanno tutti che è ''leggerissimamente'' in orbita Fiat.

4) Non monta gomme prestazionali? Cosa monta, gomme da ghiaccio? E dove sarebbero i rollbar a vista nella GT2? Di serie non ce l'ha, se vuoi te lo montano senza sovrapprezzo nel pacchetto Clubsport. E fidati che di Porsche ne abbiamo avute in casa fin dagli anni Sessanta. Quasi tutte tranne la mansarda su ruote tristemente nota come Cayenne. Anche SLS e GT-R non mi risulta abbiano rollbar. Che, come il carbonio a vista (!) di certo non aiuta ad andare piu' forte. Cos'è, se è verniciato vai piu' piano ???

6) Continuo a ripeterti che ci sono almeno 5 auto della stessa categoria e fascia di prezzo che vanno di piu', sul dritto, sul giro, in parcheggio...un po' dove vuoi: 997 GT2, McLaren MP4-C12, Nissan GT-R Spec-V, Gallardo Superleggera LP 570-4 e Porsche 997 Turbo S. Ho detto Turbo S, quella con 30cv in piu' (aspirazione e scarico GT2, masse radianti maggiorate, pistoni alleggeriti, mappatura ECU etc.)

Se poi l'hai gia' ordinata e non puoi rescindere il contratto, preparati che prima o poi ti becchi una di queste. E stai dietro.

 

giusto nel dritto gli può andare via, e con minimo altrettanti cavalli

 

Davide non diciamo eresie, la 458 è un grandissimo ferro ed io tutte queste macchine che gli stanno davanti non le vedo.

Nella prova di 4R aveva delle comunissime RE050, mentre la Lambo SL montava le nuove pzero corsa system che pare che siano allo stesso livello delle Trofeo e Sportcup.

Sinceramente in quella prova mi ha sorpreso la 997S che aveva le stesse gomme della 458 e si è beccata solo 1,5" dalla 458, hanno fatto un grandissimo passo avanti per raggiungere la GT-R.

 

Da quando in qua leggi QR, e soprattutto, credi ai suoi test ?

Ad ogni modo non ho detto sia una cattiva auto, ci mancherebbe, a me piace molto, soprattutto la linea. Ma non è quell'ammazza rivali che voleva essere, e che la stampa e gli appassionati speravano fosse.

Per quello c'è la McLaren MP4, che è una specie di F1 del 95 leggermente annacquata, ma frutto di oltre 15 anni di ricerche in piu'. E rispetto all'antenata costa un quarto...non ha nemmeno il vano motore placcato oro come l'antenata

 

Non aveva il vano motore placcato oro, ma un motore che valeva oro quanto il suo peso: il favoloso V12 Bmw! :wink:

L'antenata divenne icona della sportività ai massimi livelli. Vediamo quanto la nipota lo diventerà tra qualcha anno oppure se rimarrà una "buona sportiva" e basta. Solo i raffronti cronometrici potranno confermarne la bontà. Per ora, sulla carta, c'è una struttura single-frame in carbonio che il restante parco circolante se lo sogna... vedremo. Forse un po' scettico, un'antenata così spaventosa è una difficile eredità.

 

Aveva il vano motore ricoperto d'oro:

 

Anche un'auto attuale è fatta allo stesso modo

 

Aston?

 

Yes: One-77

 

Approposito:a chi se lo fosse perso,consiglio l'Evo di Luglio,praticamente l'intero numero è dedicato ai 20 anni della F1,con un sacco di aneddoti interessanti.

 

No no, aveva proprio il vano motore placcato oro.

La grande differenza tra le due è sicuramente il prezzo...questa costa circa 1/4. La potenza è molto simile, la nuova è un po' piu' pesante, ma credo che 15 anni di progresso (soprattutto trasmissione 7m doppia frizione , freni cerboceramici e gomme) possano ridurre di molto le differenze.

Certo, rimane un prodotto di nicchia, ma si rivolge ad un pubblico ben piu' ampio, non è piu' la Supercar esotica da nababbi (un tizio ha 3 LM...) ma qualcosa di piu' fruibile ed abbordabile. E con costi di manutenzione irrisori rispetto all'F1 :wink: