veramente deluso del motore del 118 d 143cv!!

Si infatti ho sbagliato a scrivere....il 2.0 non è jtd

 

cè anche da dire che la 118D essendo trazione posteriore perde qualche cavallo fra albero e differenziale..

 

E' una stupida tendenza diffusa quella di mettere rapporti lunghi all'inverosimile, l'altro giorno ho provato una 330i e92 tirata la 2^ a limitatore, in 3^ era a 5000 giri dopo il cambio marcia, con una progressione veramente lenta considerando la potenza. Le porsche ad esempio hanno rapporti molto ravvicinati, dalla 4^ in su dopo il cambio marcia il calo di giri è di meno di 1000 giri sulla cayman s, praticamente il motore è sempre in tiro e arriva a limitatore in un attimo. E chi se ne frega se magari come punta max non sono eccellenti per via del fatto che arrivano in 6^ a limitatore, l'importante è quanto ci arrivino velocemente

 

STRAQUOTO

I common rail della bmw sono i migliori,non importa la sensazione di guida anzi,la macchina è ben isolata dall'esterno e senza alcuna vibrazione per questo si arriva ai 100km/h senza accorgersene'è fatta benisimo e il motore tira sempre più fino a limite di giri,senza stupidi picchi ai bassi che costringono a dover cambiare subito marcia..

BMW FOR EVER

 

ESATTO NOI DELLA BMW CE LO ABBIAMO DURO!!

 

non ho resistito /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Quoto Ma!

Alla fine,la marcia lunga,specie se su un motore "prestante",è,IMHO,molto castrante

E ripeto,non intendo solo per le prestazioni in numeri,ma anche per il feeling che ti dà la macchina

Vuoi mettere una rapportatura ravvicinata?

Sentire quella sensazione di grinta costante

Io non esagero dicendo che la mia scelta per la TT,è derivata in gran parte da questa cosa...

 

Verissimo, però la concorrenza ha recuperato quasi totalmente il gap, anzi i nuovi tdi CR audi/vw ho l'impressione che siano incapsulati ancora meglio e più isolati dalle vibrazioni :wink: Come prestazioni invece sono ancora un pò indietro

 

oggi ho dato una stiratina alla mia diciamo prima seconda terza e quarta con l'acceleratore giu e tirava fino a fondo scala senza la minima esitazione

 

Un mio amico con il 320d e90 163cv non è riuscito a superare un 118d 143cv...quindi che vada poco non mi sembra......non sarà un fulmine certo.......

Le 147 jtd sono difficili da superare sopratutto con soli 20 cv in più......però dai 150 km/h in su il 118d dovrebbe superarla una 147 jtd 120cv......le alfa danno il meglio fino a quella velocità....dopo.......

 

Si,il 2.0 tdi 143cv Audi,è davvero silenzioso sia in accelerazione che in marcia costante.....sarà che si era abituati al rumore dei trattori IP,ma la sensazione è molto positiva:wink:

Come prestazioni invece,credo abbiano perso un pochino,rispetto agli stessi IP da 140cv

 

Non è un impressione, è realmente così ed il 2.0 TDI 170cv ha ormai pareggiato il 2.0d BMW 177cv e perde veramente poco dal 184cv.

In allungo, inteso come range di erogazione, allunga addirittura meglio in alto il 2.0 TDI 170cv tirando forte fino a quasi 5000 indicati mentre il 20d 177cv si "ferma" qualche centinaio di giri prima.

 

Appunto, mi sono limitato a parlare di "impressioni" perché le ho provate troppo poco a lungo per averne la certezza ma evidentemente è proprio così :wink:

 

Io ho avuto in prova per 1-2 giorni un 118d e anche se non era un fulmine, si disimpegnava benino anche sulle strade di montagna...

Va comunque guidato tirando le marce, e forse con una mappa da 170 cavalli si sveglia...

Uniche cose da dire, che ha le marce allungate rispetto ai diesel tradizionali e che il motore è molto piatto...

 

Ciao Fusi! Se sta fantomatica 118d fumava era da 122cv.

 

ti assicuro che mappata rimane uguale, va un po' di più ma ha la stessa erogazione...

 

umh...da quando la bmw ha introdotto il dpf?

sul 120d pre rest?

 

credo nel primo 2007 gia alcune pre-rest avevano il dfp e il tubo dritto

 

Prima era optional, poi è stato introdotto di serie