Il Club delle Sportive

tu pensa una cayman S... con 100 cv in piu'... boh.. a me sembra poter andare forte...

sara' una mia idea ...

 

io la prenderei nuova, Cayman S con PDK e pacchetto Sport Chrono Plus

 

andrà più forte di una cayman S.

Avrà però lo stesso equilibrio? la stessa sfruttabilità? la stessa affidabilità?

Ma anche se fosse meglio in tutto e per tutto, per me sarebbe come buttar soldi nel fuoco.

Non dico sia sbagliato, dico che ci sono modi migliori di usarli.:wink:

 

La Cayman è una grandissima macchina ma upgradare quel motore può essere troppo oneroso, non è una buona base di partenza.

 

Al mio amico Fefe84

1) Non ascoltare chi ti dice che un'auto che vale 30.000 non è degna d'essere preparata, perche' ovviamente non ha alcun senso.. Non credo ci debba essere necessariamente una proporzione tra valore auto/costo preparazione. Tu considera solo il fatto che con meno di 70.000 Euro avresti una specie di arma definitiva da misto, misto veloce e veloce. Solo questo conta, per chi è appassionato d'auto.

2) Non capisco Nicola: Se la Cayman è una grandissima auto come giustamente dici, perche' mai non dovrebbe essere una buona base di partenza da upgradare? Se lo è la serie 3, a maggior ragione lo sdara' la Cayman. Ricordo che la scocca ed l'intero progetto della serie 3 nasce per un'auto che deve andar bene sia con 116 cv che con 420 cv, quindi è frutto di compromesso (vedi baricentro alto ed altre ''sciocchezzuole''...)

La Cayman invece nasce apposta per andare forte, gode di un equilibrio intrinseco che la rende straordinaria, ha una meccanica palesemente sottodimensionata, ed è una vera auto sportiva, con DNA e pedigree verificati...

Dunque, a mio giudizio è proprio una delle auto che piu' di tutte si prestano ad upgrade meccanici anche di un certo spessore. Scocca, telaio e distribuzione pesi paiono fatti apposta per sopportare grandi potenze.

Fallo, amico mio, vai tranquillo. Ma io propenderei per Tech-Art od Orlando, secondo me su Porsche sono il top su piazza. Ed evita il turbo, che stravolge la natura di una Cayman che fa dell'equilibrio l'arma vincente :wink:

@ Nicola ancora:

Oltretutto qui non si parla di ''upgradare'' motori. Qui si parla di trapiantare un boxer sonnacchioso con un boxer cazzuto, nessun upgrade a parte la parte dell'aspirazione/scarico/centralina .

 

E' gia' un ferro da pista col motore 3.8. Quanti ferri da pista conosci per 70.000 Euro? Una Caterham ne costa circa 60.000, ma è superfluo dire che è quasi inutilizzabile nel quotidiano.

 

A me sembrano tanti... troppi 37.000 euro di modifiche per soli 100 cv!!

Ce ne sono tanti di "ferri vecchi" che con la metà della spesa vanno uguali.

 

Ma davvero ha senso spendere 37.500 euro e poi non riuscire a recuperarne neppure la metà al momento della rivendita?

Sto forse parlando con degli sceicchi?

"Arma definitiva da misto"? Mi viene da ridere.

"Solo questo conta per chi è appassionato"? No, non credo proprio.

 

Non avevo capito che era uno swop di motore, la Cayman IMHO come scocca è superiore alla GT3, quindi swoppando tutta la meccanica va più forte, ma che senso ha?

 

Scusa ma forse non hai ben presente che tipo di auto sia la Cayman...piccola, leggera, motore centrale...ottimi freni, ottimo sterzo, ottime sospensioni benche' full McPherson, come dovrebbe essere secondo te l'auto da misto...??? X6?

 

I freni no, sono sottodimensionati. Quoto il resto.

 

Se consideri il costo totale di circa 70.000 Euro imho il senso ce l'ha eccome. Davvero difficile trovare di meglio a quel prezzo, siamo onesti.

Ci sarebbe la Lotus Evora, ma cosi' com'è andrebbe la meta', col suo penoso Toyota da 270 cv ed un cambio ''non proprio'' all'altezza...

 

Sottodimensionati se trapianti il 3.8, questo è sicuro. Altrimenti, mai vista una Porsche con freni sottodimensionati :wink:

 

Ho più di una conoscenza, piloti di Cayman Cup (9.11 RS, forse ti dice qualcosa). In pista, con motore prerestyling 3.4 (iniezione indiretta) un pò pistolettato, mi ha detto che l'anello debole sono proprio i freni, nonostante le pagid. Inoltre le Cayman escono con dei "difetti" derivati dall'utilizzo della meccanica della 911, come le paratie antisbattimento per l'olio che sono al contrario di come dovrebbero essere.

 

Probabilmente in Porsche spingono verso l'acquisto del PCCB, anche se per me in pista sono migliori i dischi in ghisa delle RSR.

Per le paratie, credo che non abbiano potuto fare altrimenti, dovendo montare il motore un metro piu' avanti, all'interno degli assi. :wink:

 

le paratie danno problemi son con gomme slick... cosa per cui la cayman non e' concepita... se vuoi montare gomme slick... fai la modifica alle paratie.. e risolvi...

 

I PCCB in gara non si usano proprio.

Le paratie sono all'interno della coppa, semplicemente si sono dimenticati di invertirle di 180° come hanno fatto col gruppo motore/trasmissione.

Vero, i problemi ci sono con gommature slick. La modifica delle paratie non è una cosa da nulla però...

 

1200 euro e ti mettono la coppa nuova.... la cayman dal 2009 non ha piu' questo problema

 

Grazie della precisazione, non ne ero a conoscenza. Evidentemente l'auto del mio conoscente era dotata ancora di coppa vecchia. Per evitare sbronzinamenti vari basta solo la coppa, o devi creare comunque un sistema di ricircolo vapori olio?