Come capire se l'olio motore si è diluito??

prove strumentali

Dando per scontata la validità dei test strumentali effettuati,mi permetto alcune considerazioni.Queste prove riguardino esse i lubrificanti o gli stessi propulsori,sono volte a "simulare"l uso normale.é chiaro che difficilmente si potrebbe riprodurre le varie e spesso assai diverse condizioni d uso che il prodotto testato incontrerà nell uso quotidiano...tali prove io le considero utili solo ad uso x così dire "interno",ossia da parte degli stessi costruttori che per ovvie ragioni debbono avvalersene.Quindi ho dubbi anche circa l effettiva utilità per l utente comune del forum di avvalersi di documentazioni tecnico-sperimentali come le citate prove di resistenza all usura ecc....In secondo luogo ricordiamoci che spesso tali documentazioni sono fornite dalle stesse case,le quali avendo la sede legale su questa terra non possono sfuggire a determinate regole di mercato(se vendi olio-auto scadenti chiudi,ma se durano decenni chiudi ugualmente i battenti..)Quale miglior metro di paragone allora di quello fornito dall esperienza protratta nel tempo in condizioni d uso reali di innumerevoli automobilisti consapevoli e meccanici? Inoltre farei un distinguo tra le comunque validissime esperienze citate riguardo prove di resistenza o di rottura(prove distruttive) e le esperienze invece volte a salvaguardare il più possibile il nostro amato motore.Una ulteriore ma importantissima distinzione io la farei anche riuardo il tecnico impegnato in prove strumentali che può citarci per quante ore a quanti gradi,con quanti ottani può girare un propulsore al banco prima di lesionarsi dal meccanico che apre con le mani il cofano e "sente" subito cosa dice il motore.(sebbene sia chiaro,una cosa non esclude l altra)Dico ciò perchè circolano strane teorie supportate da ineccepibili dati che potrebbero indurre( come qualcuno ha già detto)ignari utenti del forum a dar credito a tali presunte verità...Per fortuna però vedo che c è ancora qualcuno che non solo ama il motore,ma ne capisce anche qualcosa.. Ritornando al topic: Il problema dell olio diuito esiste.tralasciando i motori che utilizzano un iniettore separato(fuori dalla camera di scoppio)per attivare il ciclo rigenerazione fap;gli altri in misura diversa ( talvolta trascurabile talvolta pericolosa) corrono il rischio inquinamento olio(sebbene molti costruttori abbiano adottato accorgimenti sono a mio avviso solo dei palliativi volti alla riduzione del danno,come spostare il fap più vicino allo scarico cioè in zona più calda,quando le post iniezioni avvengono ancora in camera di scoppio....)Nessun "tecnico"pratico di teoria e prove sperimentali(dei quali ho pieno rispetto pur avendo differenti vedute)potrebbe aiutare l utente autore del topic?ho visto che alcuni paiono esperti anche di composizioni chimiche fisiche degli oli.Esisterà pur qualche metodo x verificare la presenza significativa di nafta nell olio

 

Blue Power mi piace

tanto se vendi un olio a 50 euro al kg, trovi di sicuro un pacco di gente che lo compra!

se lo vendi a 2 euro al kg no

 

un motore così (sorvolando sulla catena rotta ) va smontato tutto per togliere le morchie o basta fare il lavaggio con i prodotti appositi?

 

ah dimenticavo: mi è arrivato il volantino di bep's:

CASTROL MAGNATEC 10W40 API SL/CF ACEA A3/B3 4litri: €25.95

CASTROL EDGE 5W30 ACEA A3/B3/B4 (bmw longlife-04) 4litri: €44.95

CASTROL MAGNATEC DIESEL 5W40 API SM/CF ACEA A3/B3 4litri: €33.95

 

L'elf syntech 5w-40 e il Tamoil 5w-40 li pago 15-19.9€ da 4 litri SL naturalmente.

 

Auchan. Con 40€ ti prendi tranquillamente il mobil 1 0w-40 alla Carrefour..

 

ma devo farmi 100 km a/r per andarci

 

E tu pensi che in America utilizzino il royal purple perché è viola o perché è il migliore ?

 

In America c'è la piu alta percentuale di obesità, saranno obesi perchè hanno il cibo migliore?

Dimenticvo, in America sanno fare anche le macchine?

 

da rep+

 

poi se c'è una cosa che odio, è non trovare alcuna specifica tecnica sul sito ufficiale di un prodotto. Va bene custodire la "ricetta segreta" ma almeno mi vuoi dire il punto di scorrimento, l'indice di viscosità, la viscosità HTHS ???

 

Se te lo dicono poi sono costretti ad ucciderti!!

 

Questo basta imho per ritenere il produttore quanto meno poco serio.

 

[

è un motore che ha esigenze particolari?

se uno legge domande e risposte a tratti....

puoi ridere quanto vuoi, ma stiamo parlando di un motore 1.7 di 90CV che ha percorso 400mila km QUATTROCENTOMILA, non è poco

anche qui puoi ridere quanto vuoi, ma ..tu hai provato? hai visto con i tuoi occhi?

ehm.. puoi ridere quanto vuoi ma i i pezzi non sono _RIGIDI_

se magari leggi con un po' più di continuità ed obiettività _forse_ ti accorgi che non ci sono incongruenze

dallo psicologo dovrebbe andarci qualcun altro, stai tranquillo

ah: se un motore non consuma olio.. provate a verificare il livello dopo una mezz'ora di uso in autostrada o in montagna o in pista :wink:

state tranquilli: non c'è limatura di ferro da 0,5 micron in sospensione nel vostro olio, nè nafta che lo diluisce

Fabio

 

Guarda che le calamite(es: nei tappi di scarico) le mettono proprio per recuperare le varie particelle metalliche e quindi lasciarne il meno possibile in circolo con l'olio.

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Ragazzi fate la manutenzione regolarmente, lasciate da parte la fatascienza e pensate a far durare la vostra auto, non alla spesa per qualche litro d'olio, il gioco non vale la candela. IMHO

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CERTO

ma forse non hai letto bene le dimensioni...

:wink:

Fabio

PS per chi me lo ha chiesto in privato

una semplice rifessione

il gioco di un cuscinetto di banco è nell'ordine di qualche centesimo di mm, mettiamo 5/100mm

la limatura metallica in questione sarebbe 0,5 micron (nota bene micron)

albero e motore non vengono MAI a contatto in movimento, quindi l'olio con el "porcherie in sospensione non si comporta come un abrasivo

devo continuare?

:wink: