Il Club delle Sportive

Un giorno vieni da Ice e ti faccio vedere come sonpo fatti gli impianti seri e non sono certo nè quelli della M3 nè quelli della Porsche, finchè sin tratta di andare a fare qualche giro in un TD l'impianto della M ha la stessa efficacia di quello della GT3.

 

hai ragione,

ma non stiamo parlando della fiat punto

con tutto il rispetto alla fiat punto :wink:

 

tutto è relativo...ci vuoi fare drift?devi modificarla,vuoi farci TD fatti bene (open pit lane)? devi modificarla,vuoi girarci per strada?puoi tenerla stock...hai una sola auto e ci devi fare pista e famiglia e lavoro?prendi una M3 (ad esempio) e modifichi :wink:

Poi ovvio che uno si accontente e se la tiene così...ma almeno le pastiglie se vai in pista le cambi,le gomme idem,poi cominci con lo scarico etc...ma almeno pastiglie e tubi in treccia li metti se vuoi girare in modo decente

 

Guarda che io Ice lo conosco da prima di te, e so benissimo come sono fatti gli impianti da competizione. Parliamo di Alcon Monoblock, Brembo Racing. Pinze ricavate dal pieno.

Fatto rimane che il Brembo a 6 pompanti è superiore del mono BMW M, a prescindere dall'uso e mettendo a parità tutti gli altri fattori (pastiglie, tubi, olio, raffreddamento esterno, diametro e spessore del disco).

 

infatti 600 euro non sono nulla :wink:

il problema è quando si inizia a sostituire freni, sospensioni, scarichi ecc ecc

chi mette le mani su una m3 per renderla più adatta alla pista

come dici tu, per me ha sbaglaito in partenza acquisto, l m3 non è stata pensata come auto da pista e non lo sarà mai.

4 posti 1670 kg non vanno d accordo con la parola pista.

 

Se è per questo le vetture sportive moderne hanno anche troppo, infatti si portano appresso un sacco di zavorra inutile.

Poi, va bene che la Carrera è un classico, però hai dimostrato che i tuoi gusti incontrano il prodotto, non che sia perfetto per tutti gli usi. E' senz'altro una delle sportive più utilizzabili in commercio, però non ci vedo nulla di male in qualche modifica.

 

Perchè 4 no e 2+2 sì? E' comunque un compromesso. Sennò in pista dovrebbero andare solo le monoposto.

 

capisco il tuo ragionamento e lo condivido in parte

ma l importante è non sbagliare la partenza

della serie non puoi prendere una 4x4 e lamentarti poi che non drifta :wink:

hai voglia a fare modifiche per renderla auto da drift

ma tu davvero sei così talebano da modificare che so una ENZO?

 

in questo forum c'è un' elevata presenza di talebanismo

 

[-o

 

L'M3 è un ottimo compromesso. E' una vettura stradale comoda, spaziosa che con qualche affinamento diventa un'ottima vettura da TD. E' ovvio che, se si cerca di farla andare come auto più basse, più larghe, più leggere e meglio gommate, si entra in un girone infinito di modifiche. Che comunque non le permetterebbero di andare veloce come auto strutturalmente più dotate, a meno di grandi differenze di potenza.

 

Magari.... Ma è giusto così vista la differenza di prezzo

 

Però questo discorso che le pinze che frenano sono quelle ricavate dal pieno e non quelle da pressofusione o stampo non l'ho mica capito...

 

Senza scomodare Porsche, anche Audi e Mercedes montano di serie impianti frenanti più resistenti alla fatica di quelli che monta BMW, basta chiedere in Brembo...

 

Alex,se è per questo la 159 monta i 4 pompanti brembo...

e parlo del 1.9 multijet....

 

Non solo, ci sono anche differenze riguardo i pistoncini, e sulla costruzione in generale.







Lo sticker sulla pinza Alcon è termosensibile, e serve a verificare a che temperatura arriva la pinza sotto stress.

 

Conosco, ti ringrazio! :wink:

Quello che volevo dire, è che non è il tipo di costruzione del main-frame a fare la differenza. Semplicemente, per volumi di produzione minori, si tende ad usare la soluzione della lavorazione dal pieno per comodità. Perchè non penso i volumi siano così tanto piccoli da non giustificare una fusione/pressofusione. Che poi viene a sua volta lavorata per ricavare i piani e la precisione richiesta. Piuttosto, sono le geometrie interne a fare la differenza: la dimensione dei pistoni, il tipo di guarnizioni, la scelta dei polimeri per alte temperatura e via dicendo.

Perchè spesso sembra che solo un pezzo "ricavato dal pieno" sia in grado di ottenere elevate prestazioni. E te lo vendono come tale. E te lo fanno pure pagare come oro. Ma anche io faccio fare i prototipi ed i piccoli lotti integralmente da lavorazione meccanica, se non posso permettermi uno stampo!

 

E' ovvio che non può essere solo il fatto di essere ricavati dal pieno a fare la differenza. Ma converrai con me che è notevolmente più robusta una costruzione simile di una componibile in 2 pezzi con viti passanti.

 

purtroppo da un certo punto in poi bmw è scaduta sulla durata.

Ma sulle più old era ben in grado di fare come si deve.