Il Club delle Sportive

Ma provatele le macchine prima di affermare certe cose!

Come dite? Le guidate tutti i giorni?

Ops...

 

Un conto è dire che l'impianto di serie, con gli opportuni aggiustamenti può andare più che bene (ed io sono il primo a confermartelo, visto che conosco bene come frena Blacky), un altro è dire che sia quivalente ad uno con pinze pluripompante fisse.

E che frena anche dietro.

 

non so chi sia e non so che macchina ha

di sicuro è uno che non è soddisfatto della sua vettura :wink:

 

la prima volta si, la seconda mi sa di no :wink:

 

Br1?? Hahahahahahahaha....

 

Mi intrometto...

Nelle vetture sportive sopratutto credo che sia pressochè impossibile trovarne una perfetta come esce dalla fabbrica; chi più, chi meno, i proprietari che ne vogliono fare un utilizzo "allegro" ci mettono le mani.

E questo non significa non essere soddisfatti, quanto adattare alle proprie esigenze visto che tutte le auto di serie sono un compromesso, magari il migliore possibile, per mettere d'accordo prestazioni e fruibilità. D'onde la necessità, oserei dire, di modifiche.

 

Non la vedrei in modo così drastico...

Il tuning significa anche esaltare le potenzialità della vettura. Se avessi, poniamo, una GT-R o una 911 Turbo, non faresti una mappatura della centralina, che ti permette di guadagnare 60-80 CV ed un sacco di coppia in scioltezza? E lo faresti non perchè non sei soddisfatto delle prestazioni stock del motore, ma perchè sarebbe un peccato non farlo.

 

sulla gt-r dopo due giri è tutto che va in crisi :wink:

 

ok,ti faccio un'altro esempio la Evo di Cadalora come ti sembra,tanto per dirne una conosciuta?



Una 911 preparata da Orlando?

 

spiegami a cosa servono 60 -80 cv in più su un auto stradale che di suo ne ha gia 500 ?

posso capire le elaborazioni dove la base di partenza sia scarsa

o su vetture la cui funzione è vincere una gara,

ma su vetture stradali gia così performanti proprio no.

 

Magari vuoi sentire lo scarico che canta, quindi via quello di serie, sotto un bell'impianto in titanio e rimappa d'obbligo per accordare il tutto.

Oppure preferisci un assetto più basso e rigido per l'uscita in pista domenicale, perchè magari quello di serie è relativamente troppo molliccioso.

Insomma, se ne potrebbe scrivere all'infinito...

 

Se è per questo per un'auto stradale bastano anche 60 CV... Per quanto mi riguarda già passare oltre i 150 CV diventa uno sfizio da appassionati, visto che con tale potenza si possono affrontare in totale sicurezza anche lunghe trasferte autostradali. Quindi, con quale metro puoi o non puoi stabilire quale è la potenza a cui fermarsi? I CV, specie se guadagnati con una spesa minima e nella massima affidabilità, non bastano mai, su questo genere di vetture.

Sulla tua 997 S, guadagnare CV veri comporta un dispendio molto oneroso con un'affidabilità tutta da verificare, quindi tale teoria non è applicabile.

Ma, potenze a parte, il mio discorso era incentrato su un concetto, quello della minima spesa/tanta resa. Tale concetto può estendersi anche al telaio.

 

non penso che per utilizzare in modo allegro una m3 o una gt-r o una 997

ci si debba per forza metterci le mani :wink:

io penso piuttosto che si è semplicemente sbagliato acquisto.

 

concordo,

ma minima spesa tanta resa la puoi fare solo dando un giro di vite al turbo e sperare che non scoppi tutto :wink:

tutto il resto è tanta spesa e basta.

ovviamente sempre riferendomi ad auto che di loro hanno gia tanto come appunto la gt-r o la turbona

 

e cosa compreresti allora?

 

attivo il tasto sport che apre gli scarichi e modifica l erogazione :wink:

attivo il pasm

posso essere d accordo se si parte elaborando una vettura che non ha nulla, ma le vetture sportive moderne hanno gia tutto quello che serve

e te l ho dimostrato :wink:

 

E quanto sei radicale...

Non ci si deve per forza mettere le mani, ma magari male non fa. Del resto i prodotti di serie sono standardizzati e, quindi, non sono pensati per il singolo utente.

 

io nulla, io mi trovo benissimo con la mia :wink:

non ho il bisogno di elaborarla.

 

600 euro di mappatura su 100.000 Euro di macchina equivalgono a girare una vite su un'auto normale.

Credo che il tuo discorso sull'errato acquisto sia un pò talebano, passami il termine. Un errato acquisto sarebbe un Cayenne per fare i trackday o una 430 come auto da città. Chi mette le mani su una M3 per renderla più adatta alla pista (visto che, come tutte le auto stradali, è stata pensata ed adeguata per altro) lo vedo più come affinamento che come "mettere una pezza" a caratteristiche non adeguate ad un uso agonistico. Che è un fattore comune fisiologico a tutte le auto stradali, se escludiamo GT3, Scuderia e poche altre.